122251. lajstromszámú szabadalom • Motorkerékpárból és pótkocsiból álló jármű

Megjelent 1939. évi december hó 1-én. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEIRAS 123251. SZÁM. XX/a/2. OSZTÁLY. — K. 14(i(i8. ALAPSZÁM. Motorkerékpárból és pótkocsiból álló jármű. Kaltenbaeh Rudolf gazdasági felügyelő, Budapest. A bejelentés napja 1939. évi január hó 31-ike. A niotoikeiekpáiboi es pótkocsiból álló ismert jármüveknél a pótkocsi a motorkerékpár egyik oldatán van elrendezve és a motorkerékpárral annak vázá-5 hoz csatlakozó tartószerkezettel van összekötve. Ennek az elrendezésnek az a hátránya van, hogy a jármű súlypontja a motorkerékpár középvonalától oldalt fekszik és a motorkei ékpár hátsó 10 kerekén érintirőányban fellepő hajtóerő a súlypont körül forgató nyomatékot ad, melyet menetközben a kormány, illetőleg az első kerék megfelelő beállításával állandóan ellensúlyozni kell. A súly pont -15 nak ez a fekvése kanyarban való haladáskor is nehézséget okoz, mert az ívben kívül haladó pótkocsit felemelni igyekvő erőhatások keletkeznek, miután a motorkerékpár oldalt nem dönthető. 20 A találmány célja e hátrányok kiküszöbölése. E végből a találmány élteimében a pótkocsit a motorkerékpár mögé kapcsoljuk. Ezzel elérjük azt, hogy a vonóerő iránya egyenesben való haiadás-25 kor átmegy a közös súlyponton, úgyhogy olyan forgatónyomaték, amely a járművet a haladás irányából kitéríteni igyekszik, nem keletkezik. Ezzel a vezetőjármű, tehát a motorkerékpár kormány-30 zása is lényegesen könnyebbé válik. A kanyarban való haladásnál sem lépnek fel azok a kellemetlen hatások, amelyekre fent utaltunk, mert a motorkerékpár oldalt dönthető. 35 A találmány értelmében a motorkerékpár és a pótkocsi között kapcsoló s/érvként nem oly merev kötést alkalmazunk, mint az eddig ismert oldalkocsis motorkerékpároknál, hanem olyat, amely a két egymással összekötött jármű egymás- 40 sal szemben minden irányban való elmozdulását lehetővé teszi. E végből a találmány szeiinli kapcsolószerkezet egymásra merőleges helyzetű három különböző tengely körül elforgatható iagok- *&. ból van. E tengelyek közül az egyik célszerűen párhuzamos a motorkerékpéi hosszirányú középsíkjával, vagy abban fekszik, tehát párhuzamos a vonóerő irányával. A két jármű egymással szem- buhen e tengely kőiül szabadon elfordulhat, ami lehetővé teszi azt, hogy kanyarban való haladás alkalmával a motorkerékpárt a szokásos módon, a mindenkori sebességgel arányos mértékben be- 65 felé döntsük. Ez a tengely lehet a két egymással összekötött jármű egyikén helytállóan elrendezett tengely, melyet a másik járművön elrendezett, az előbbire merőleges elrendezésű tengellyel csuk- 60 lós elempár küt össze. A csukló alkotja a harmadik tengelyt, mely az előbbi kettőre merőleges helyzetű. A találmány egyik példaként! kiviteli alakját a rajzban tüntettük'fel, mely a 65. kapcsolószer kezet felülnézetét mutatja. (1) a motorkerékpár vázának hátíó része, melyben a helytállóan elrendezett (3) hevederben függőleges (2) csap van. A (2) csap körül lengethető a (4) darab, melv 70> a kengyelalakú (5) darabbal vízszintes tengelyű (6) csuklócsap útján van összekötve, úgyhogy az (5) kengyel a (6) vízszintes és a (2) függőleges csap körül