121857. lajstromszámú szabadalom • Gépi járművek forduló kerekeinek független rugózása
Megjelent 1939. évi november hó 2-án. MAGYAR KIRÁLYI wJ^B\% SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 121857. SZÁM. XX/a/2. OSZTÁLY. — H. 7387. ALAPSZÁM. Gépi járművek fordulókerekeinek független rugózása. Ringiioffer-Tatra-Werke A. G. cég 1, Pragr-Smichov. A bejelentés napja 1938. évi október hó 31-ike. Csehszlovákiai elsőbbsége 1938. évi április hó 9-ike. A találmány gépi járművek íordulókerekeimek független rugózására vonatkozik, !két, egymás fölött fekvő' harántrugó segélyével. Ismeretes emellett a harántrugók 5 végeinek az irányítható első- kereket ágyazó irányítócsap hordozójával csuklók útján történő összeköttetése. Az irányítócsap hordozója ily módon az alvázhoz képest párhuzamosan vezetődik. 10 Ha az irányítható elsőkereket a jármű nagy sebességénél lefékezzük, akkor az igen nagy íékezonyomatékot a rugóknak kell az alvázra átvinniök és így, nemkívánatos módon, torzióra vétetnek 15 igénybe. A rugók oly méretezése folytán azonban, mely ezeknek az igénybevételeiknek ellentállni képes, a rugózat lesz; elég lágy. Ezt a hátrányt a találmány azzal kü-20 szöböli ki, hogy az irányítócsapnak az alvázhoz: képest a harántirányú lemezrugókkal leirugózoitt hordozóját, a fékezőnyomatéknak az alvázra való átvitele céljából, egy e rugók között fekvő- irányító-25 rúd az alvázzal köti össze. A lemezrugók egyike célszerűen lazán fekszik az irányítócsapon, míg a másik 'lemezrugó és az irányítórúd csupán arra való, hogy az irányítócsiap hordozóját pár-30 huzamosan vezesse. A mellékelt rajz a találmány példaképpeni kiviteli alakját axonometrikus ábrázolásban szemlélteti, az alváz elhagyásával. 35 Az irányítható elsőkerék (7) tengelycsapon van ágyazva, amely a (8) irányítócsapból oldalt kiszögel. A (8) csap az alvázhoz képest egymás fölött fekvő, harántirányú (2, 3) lemezrugókkal lerugózott (1) tartónak egymás fölött fekvő (9) íüszemölcseiben van ágyazva. A iemezrugók az alvázon vannak megerősítve. Ha mindkét élsőkerék lerugózására valók, akkor félelliptikus rugóként vannak kialakítva és közepük a járóvázhoz van erősítve. 45 A fékpofák tartója a (7) tengelycsapon van megerősítve. Fékezéskor, e csapra, forgatónyomatékot fejt ki a csap axisa körül; ha nem gondoskodnánk más átvivő szervről, a (9) tartó e|zt a forgatónyoma- 50 tékot a (2, 3) lemezrugókra vinné át. 'Ennek elejét veendői, az (1) tartót ajz alvázizal (6) irányítórúd közvetítésével kötjük össze,, amely a (2) és (3) lemelzrugok között fekszik és. — vízszintes csapóik köJ 55 Túl tengeithetlően — egyrészt ajz (1) tartóval, másrészt az alvázzal van összekötve!. A (6) rúd végei e célból villásan alakítJ hatók ki, A villakarok pl, (4, o) csapok útján vannak az (1) tartóval összekötve.' 60 A (2) lemezrugó célsizerűen lazán fekszik az (1) tartó" (10) vállán, esetleg gumi közbehelyejzésével;, míg a (3) lemezrugó és a (6) rúd az (1) tartó párhuzamos vezetésére való. E célból az (1) tartónak, 65 az alsó (11) nyúlványok között, (12) ha-Tántcsapja van, amelyet a (3) rugó szemölcs fog körül. Mivel a (6) rúd viszi át a fékezéskor fellépő forgatóinyomatékot az alvájzra, á 70-(2) és (3) rugók méretezésénél erre ,a 'forgatónyomatékra nem kell tekintettel lennünk. I ' • ' i i
