121835. lajstromszámú szabadalom • Kétütemű, többhengerű motor, különösen repülőmotor

Megjelent 1939. évi november hó 2-án. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BlItÓSÁG SZABADALMI LEIRAS 131835. SZÁM. V/d/2, OSZTÁLY. — R. 7378. ALAPSZÁM. Kétütemű, többhengerű motor, különösen repülőmotor. Ring-hoífer-Tatra-Werke A. G. cég", Prag-Smichov. A. bejelentés napja 1938. évi október hó 20-ika. Csehszlovákiai elsőbbsége 1938. évijanuár hó 17-ike. Kétütemű motoroknak, különösen ha röpülőmotoroiknak használjuk őket, az a kellemetlen tulajdonsága, hogy gyújtásuk, üresjárásnál, gyakran kihagy és 5 visszaugranak. Ez azonban a röpülősebessóg hirtelen csökkenéséivel jár, ami a röpülőgépet veszélyezteti. A találmány ezt a hátrány azzal küszöböli ki, hogy az- üresjáráshoz a motor va-10 lamennyi hengerét, egynek kivételével, működésen kívül helyezzük, azaz lekapcsoljuk. A találmánynak kéthengerű motorral kapcsolatos alkalmazásánál tehát az üresjárat alatt csak a hengerek egyike 15 működik, még pedig megfelelően nagyobb töltéssel. A nagyobb töltés jobb üresjárást biztosít. A lekapcsolandó hengerek frissgáz-csatornáiba célszerűéin egy-egy elzárószer-20 vet, a hengereikbe pedig egy-egy kifúvószelepet (dekompresszort) helyezünk, mely szelep az elzárószervek zárásakor nyílik. A találmány célszerű kiviteli alakjánál a. motor fojtócsappantyúja az, elzárószer-25 veket elzáró és a kifúvóslzelepeket nyitó berendezésekkel van összekötve, üresjáxásnál a megfelelő henger vagy hengerek lekapcsolása céljából. A motor fojtócsappaintyúja és a lekap-30 csolandó hengernek betápláló csatornájában elrendezett segédcsappantyú működtetőszerve és az illető henger kifúvószelep© között kényszerkapcsolat áll fenn. A rajz egyetlen ábrája, példaképpen, 35 kéthengeres repülőimotoirral kapcsolatban szemlélteti a találmányt. A két .(10) dugattyú közös i(ll) íorgattyútofcon elhelyezett, egymással szembenfekvő, léghűtéses hengerben fut és a (13) hajtórudafc közvetítésével, a közös (14) 40 forgattyúteingelynek egymáshoz képest 180"-kal eltolt csapjaira hatnak. A (11) forgattyútokhoz, a (15) szívóvezeték útján, a rajzon fel nem tüntetett elgázosító csatlakozik. A keverék, a (10) dugattyúk 45 sűrítőlöfcete alatt, a (11) forgattyútokba szívatik be és az. expanziós löket után, a (16) frissgáz-csiaitornálkon át a hengerekbe fuvatik, mihelyt a (10) dugattyúk a (17) beömlőcsiatornákat feltárták. A keverék 50 azután, az égéstermékeket a (18) toldatokon át kifújja. A levehető hengerfejeik mindegyikében elrendezett (3) kiifiivóslzelepet a (19) szeleprugó rendesen zárva tartja. Üresjárás- 55 nál a szelepet az illető henger lekapcsolása céljából, nyitjuk. A nyitással egyidejűleg az illető henger (16) ftissgaz-csatornájában elhelyezett (2) fojitóesappantyúkéint kialakított elzárószerv záródik. 60 E célból a motornak az (5) szívócsatornában elrendezett (1) főfojtócsappantyújának tengelye, (6) vonószerv útján, kétkarú (5) emelővel van összekötve, amelyet az elcsúsziathatóan vezetett (4) rúd hord. Az 65 (5) emelő másik karjához, két (7, 8) vonószerv csatlakozik. A (7 vonószerv, a (20) görgő körül, a (2) fojtócsappantyú tengelyén megerősített karhoz vezet, melyet a rajzban nem szemléltetett rugó nyitva- 70 tartani igyekszik. A (8) vonószerv, (21) görgők körül, a hengerfejen ágyazott (22) szögemelő hosszabb karjához vezet, mely