121742. lajstromszámú szabadalom • Csúszást gátló profil géperejű járművek légabroncsa számára

Megjelent 1939. évi október hó 16-án. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEIRAS 12174=55. SZÁM. XX/c. OSZTÁLY. — W. 6873. ALAPSZÁM. Csúszást gátló profil géperejű járművek légabroncsa számára. Wilhelm Vorwerk gyáros, Wupperíal-Barinen. A bejelentés napja 1938. évi október hó 29-ike. A találmány csúszást gátló profil géperejű járművek légabroncsa számára, amely profil több, keresztmetszetben legalább négyszögletes hosszbiordából áll 5 és amely a járműnek főképen az oldalirányú csúszását, illetve farolását van hivatva megakadályozni. A találmány abban áll, hogy a hosszbordák futópályája az abronesközéptől ,0 mindkét oldal felé lépcsőfokokat alkot. úgyhogy a futófelület normális ívelése fölé marófogszerűen kifelé kiugró hosszélekkel bíró profil keletkezik, amely hasszólek oldalirányú tolóerők fellépésénél a ta-5 lajba fogódziii, illetve abba megkapaszkodni törekszenek, A hosszélek ezenkívül futótalpakként működnek, a járművet tehát — különösen kanyarokban — vezetik és az utat takaró nyálkás és csúszós hár-0 tyát átszakítják, miáltal az úttesttel állandóan tapadó érintkezésbe jönnek. Ennek az a következménye, hogy a profil miaróíogszerűen kiugró hosszélei oldalirányú tolóerőkkel szemben nagy ellenállást fejtenek ki s így kitűnő csúszást és 'tárolást gátló hatást gyakorolnak. Ezt a hatást a találmány szerint még azzal javíthatjuk, hogy az egymáshozképest lépcsőalakúan kialakított hosszibordákat az ab-Q roncsközép felé egészben vagy részben tetoalakuan lerózseljük. Légabroncsoknál tetőalakúan lerézselt hosszibordákkal bíró, csúszást gátló profil már ismeretes; ennél azonban a hossz-bordák nem úgy vannak lépcsőzetesen kialakítva, hogy a futófelület normális ívelése fölé kiugró hosszéleket alkotnak. Ennél továbbá a hosszbordák a magasban hullámvonalakúan futnak és pedig egymáshoz képest úgy eltolva, hogy a hullám- 40 alakú husszbordákiiak mindig csak a csúcspontjai lehetnek hatékonyak, amelyek azonban oldalirányú tolóerők fellépésénél csak csekély ellenállást képesek kifejteni és aránylag rövid idő alatt el- 45 kopnak. Ugyanez áll a másik ismert csúszást gátló profilra, amelynél egymástól bizonyos távolságban elrendezett, résaútosaii emelkedő homlokfelületű kis hasábok a 50 • futófelület normális ívelése fölé kiugró csúcsokat képeznek, miáltal itt is a profilnak a talajjal való egyes érintkezési helyein csak ponthatás lép föl, amely még akkor is, ha a csúcsok még élesek, azaz 55 nincsenek lekopva, a jármű oldalirányú csúszása,, illetve farolása ellen megbízható védelmet nem biztosít. Ezzel szemben a találmány szerinti csúszást gátló profilnál állandóan több, a 60 profil mindkét külső oldala felé marófogszerűen a futófelület normális ívelése fölé kiugró hosszéi egész érintkezési hoszszán át hatékonyan működik össze a talajjal, miáltal a kanyarokban való hala- 65 dásnál, az úttest egyenetlenségeméi vagy egyoldali fékbeállításnál fellépő oldalirányú tolóerőkkel szemben olyan ellenállás fejtetik ki, hogy az abroncs a talajon erősen tapad s így a jármű biztosan 70 nyomot tart. A találmány szerinti profilkialakításnál továbbá azt az előnyt érjük el, hogy normálisan terhelt keréknél vaila mennyi hosszborda hord, miáltal a fajlagos felületi nyomás a szokásos határok 75 között marad. Végül, a találmány szerinti