121727. lajstromszámú szabadalom • Áramvonalas, farmotoros jármű

Megjelent 1939. évi október hó 16-án. MAGYAR KIRÁLYI #^HÄ SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 18X727. SZÁM. XX/a/2. OSZTÁLY. — R. 7570. ALAPSZÁM. Áramvonalas, farmotoros jármű. Ringrhoffer-Tatra-Werke A. G. cég', Prag-Smichov. A bejelentés napja 1938. éri október hó 12-ike. Csehszlovákiai elsőbbsége 1937. évi december hó 1-je. Áramvonalas, farmotoros járműveknél a hűtőlevegő a kocsiszekrény felületén elrendezett be'bocsátó nyílásokon át jut a kocsiszekrény belsejébe. A hűtőlevegőt <s a nyílásoktól csatornaszerű elemek vezetik a motorhoz. A bebocsátó nyílásoknak több hátrányuk van, függetlenül attól, hogy a nyílások a kocsiszekrény felső vagy oldalsó felniéin tén vannak-e. Ha e nyílások magában a kocsiszekrény felületében vannak, akkor a menetszél beáramlása a, kocsiszekrénybe menet közben egészem ikis mérvű vagy teljesen meg is szűnik, úgyhogy csaknem az 15 egész hűtőlevegőt, a motor teljesítményének rovására, ventilátorokkal kell beszívni. Ezenkívül a bebocsátó nyílások a kocsi külalakját rontják, különösen akkor, ha a nyílások előtt a kocsiszekrény külső felü-20 létén mélyített hozzávezetéseket alkalmaznak. E hozzávezetések továbbá csak kis sebességeknél támogatják a levegő bejutását a nyílásokba, nem felelnek meg azonban nagy sebességeiknél, melyeknél a 25 hozzávezetéseket az áramlás áthidalja, úgyhogy a léghűtést ventilátorokkal kell támogatni. A hűtőlégbevezetés legkedvezőbb megoldásai a kocsiszekrény különböző helyein alkalmazott fogótoldatok vagy 30 lapátok, melyek — a menetszéllel szembenézve — a kocsiszekrény mentén eláramJó menetszélből meghatározott, állandó menynyisóget, terelnek kívülről a kocsiszekrénybe. E légmennyiség a fogólapát, vagy 35 toldat nyilásfelülete nagyságának felel meg. Ez a megoldás azonban megzavarja az áramvonalas alakot és erősen rontja a kocsiszekrény sima külalakját. A találmány szerinti hűtőlégbevezetóssel az említett h átalányokat úgy küszöböl- 40 jük ki, hogy az áramvonalas kocsiszekrény felületének alkalmas helyein, pl. fent vagy oldalt, hossznyílásokat alkalmazunk, melyeket hossz-csappantyúk zárnak el. Ezek a csappantyúk, homlokfelületükkel a me- 45 neíszéllel szemben, kényszerművesen nyílnak ki. A csappantyúknak ezt a nyitását a légfogyasztás függvényében vezéreljük, amit úgy érünk el, hogy a csappantyúkat ugyanazoknak a szerveknek mozgásával 50 'működtetjük, amelyek egyrészt' a motor, fordulatszámát, másrészt a kocsi sebességét vezérlik. A csappantyúkat mozgató vonórudak vagy kötelek ugyanis egyrészt az elgázosító szelepét működtető lábítóval 55 vannak összekötve és pedig olyképpen, hogy a hűtőlégbevezető csappantyúk annál jobban nyílinaik ki, minél jobban van nyitva az elgázosító szelepe; másrészt a csappantyúk vonórúdjai vagy kötelei a 60 sebességváltó kapcsolóemeltyűjével vannak úgy összekötve, hogy a csappantyúk annál jobban nyílnak ki, minél kisebb a kocsi sebessége. így pl. ha hegymenetben a jármű sebessége kicsiny, a motor for- 65 dulatszáma és ezzel a hűtőlégfogyasztás azonban nagy, akkor a csappantyvik a legnagyobb mértékben vannak nyitva. Ha ellenben a motor fordulatszáma nagy, de a kocsi menetsebessége is nagy — pl. 70 síkmenetben, — akkor a csappantyúk nincsenek egészen nyitva. A jármű nagy