121726. lajstromszámú szabadalom • Áramvonalas, farmotoros jármű
Megjelent 1939. évi október hó 16-án. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEIRAS 121726. SZÁM. XX/a/2. OSZTÁLY. — JB. 7369. ALAPSZÁM. Áramvonalas, farmotoros jármű. Ringlioííer-Tatra-Werke A. G. cég1, Prag-Smichov. A bejelentés napja 1938. évi október hó 12-ike. Csehszlovákiai elsőbbsége 1937. évi^december hó 1-je. Az« áranivonalas, fanmotorois járművek motorát azért nehéz hűteni, mert a koesisjzeknény farán ,a nyílások, kiugrások ós léghozziávezetósefc a légáramlata nyomása 5 alatt csak kevés levegőt tudnak a motorhoz juttatni. Ezért vemtilátorokot kell alkalmazni, melyek azonban a motor teljesítmény ének jelentékeny részét fogyasztják, Eléggé nagy hűtőlég-bevezető 10 nyílások a kocsiszekrény külalakját rontanák. Meg kell említeni még azt a hátrányt is, hogy egy bizonyos jármű-sebességre móretozett nyílások nagysága nem felel meg a jármű egyéb sebességeinek. 15 Az említett hátrányok kiküszöbölésére a talállmány szerint imagát a motorfedelet használjuk a levegő bevezetésére és evégből a motorfedelet hátsó szélének közelében fekvő tengely körül kilenghetővé 20 tesszük. A fedél kiiengetése akár a vezetőülésről, külön emeltyűvel, akár pedig a gázlábítónak ós/viagy a sebességváltó kaposolóemeltyűjének mozgásától függően történhetik. így pl. a fedelet beál-25 lító rudazat a sebességváltó kapcsolóemeltyűjével és a gázlábítóval úgy lehet összekötve, hogy a fedél a motor éis a hajtott kerekek közötti áttételi viszonynak ós a motor forgatónyomatékának nö-30 vekedésekor nyílik. A mellékelt rajz a találmány szerinti jármű egyik változatát példaképen, vázlatosan tünteti fel. A kocsisiziekirény (1) farrészéiben a (2) >g motorteret a (3) fedél zárja le. A fedél a motor megvizsgálása céljából a mellső (4) csapok körül felcsapható. A fedél ezenkívül a hátsó (5) csapok körül kinyitható, úgyhogy a fedél mellső végét kissé felemelve a (6) harántnyílást hozhatjuk 40 létre, melyen át a menetszél a (2) motortérbe hatolhat. A fedélnek az (5) csapok körüli elforgatása folytán a fedél hátsó vége kissé sülyed, minek következtében hátul további (7) nyílás jön létre, melyen 45 át a felmelegedett levegő a motortérből a szabadba, távozik. A motortér megfelelő beosztása esetén a felmelegedett levegőt természieteeeitt máskép, pl. a hátsó' fedélrészben létesített redőnyróseken át is el- 50 vezethetjük. Ebben a|zi esetben a fedél lengési tengelyét közvetlenül a fedél hátsó szélébe helyezhetjük. A kocsiszekrényein kétoldalt alkalmazott (4) csapóik egy-egy yezetékhoronnyal 55 kapcsolódnak, melyeiket belül, a i(3) fedél két oldalfalán alkalmazunk. A két (5) csapot belül, a fedél oldalfalain, a fedél hátsó vége fcözielében erősítjük fel és azok a kocsiszekrényen elrendezett, felül nyitott 60 perselyekben nyugszanak. Ezi aiz elrendezés lehetővé tesjzi azt, hogy a motortérhez szabadon hozzáférhetünk, ha a motiorfedelet hátsó végének felemelésével nyitjuk ki. A (3) fedél szélessége lényegileg a (2) 65 kocsiszekrény szélességének felelhet meg. Ajánlatos továbbá a kocsiszekrényfalak (9) részeit a szakadozott vonallal jelzett módon határolni ós arról gondoskodni, hogy azok belül tömítően feküdjenek a 7 Q (3) fedél oldalfalaihoz és így a fedél alá jutó, nyilakkal jelzett levegő ki ne surranhasson a fedél oldalfalai és a (9) oldalfalrészek között.
