121719. lajstromszámú szabadalom • Hegyi kötélvasút önhajtású kocsival

Megjelent 1939. évi október hó 16-án. MA8YAB KIRÁLYI SZABADALMI BffiÓSÁÖ SZABADALMI LEIRAS 121719. SZÁM. V/g/l. OSZTÁLY. — P. 9234. ALAPSZÁM. Hegyi kötélvasüt önhajtású kocsival. Férőt Georg-es gyáros, Nizza. A bejelentés napja 1938. évi január hó 26-ika. Németországi elsőbbsége 1937. évi február hó 11-ike. A hegyi kötélvasútak általában véglegesen rögzített és költséges berendezéseket igényelnek. A találmány célja e körbe eső olyan berendezés létesítése, amely köny-5 nyen felépíthető s áthelyezhető és amely rögzített drótkötelek és önhajtású kocsi kombinációján alapul, amely utóbbi a talajra fektetett, felső végükön lehorgonyzóit, alsó végükön pedig görgőre futó és ott 10 szabályozható feszítőszervekkel, pl. ellensúlyokkal, kifeszített drótköteleken gördül felfelé. A kocsi kötéldobokat hord, mégpedig előnyösen két ilyen dob van egymás fölött 15 elhelyezve, mimellett a felső dob hornyainak száma a felcsavarandó drótköteleik számának felel meg, míg az alsó dobnak kétszer annyi hornya van, úgyhogy a drótkötelek mindenkor azonos irányban csa-20 varodnak fel. A kocsi mellső és hátsó végén alkalmazott vezetőgörgők a drótköteleknek a dobok előtti és mögötti vezetésére valók; e görgők a kocsivázhoz csuklósan hozzáerősített, V-alakbaii elrendezett langő-25 rudakon ülnek. A két dob között, a középen, feszítőgörgők vannak, amelyeket a kocsivezető szabályozószerv útján közelíthet vagy távolíthat, avégből, hogy a drótköteleknek a 30 dobokra való felcsavarodási ívét és ezzel a súrlódást változtassa. A fékeknek önműködő bekapcsolására kötélszakadás esetén görgős emeltyűt alkalmazunk, amelynek görgőjét a drótkö-35 telek a dobokra való felfutásuk előtt megemelik. Ha a drótkötelek elszakadnak, az emeltyűt egy rugó lefelé húzza; ezt a mozgást az önműködő fékek kiváltására használjuk fel. Természetesen minden más kiváltóberendezés is alkalmazható. 40 Biztonsági szervekként egy vagy több rögzített drótot használhatunk, ^amelyek egyszerűen a kocsira erősített vezetőgörgőkön futnak és a dobokra nem csavarodnak fel. Ezek a drótkötelek célszerűen a pálya 45 két oldalán vannak elhelyezve és azokat a tartókötelek szakadásának pillanatában önműködően működésbe jutó fékpofák ragadhatják meg, mikor is a kocsi azonnal megáll. 50 Ha a kocsinak hófödte lejtőin kell haladnia, akkor azt hőtalpakra helyezzük. A tapasztalat azt mutatta, hogy különösen előnyös, ha a hőtalpakat olyan keresztmetszettel alakítjuk ki, amelynek középső 55 részén előnyösen két, középső bemélyedéssel elválasztott előreugró síkfelület van. Fagyott hó esetén csak ezek a síkfelületek hordoznak. Az oldalsó széleken kevésbé erősen előreugró síkfelületek vannak, ame_ 60 lyek félig puha hó esetén ugyancsak hordoznak; friss hó vagy olvadó hó esetén a hócsomók a középső és oldalsó síkfelületek közötti bemélyedéseket kitöltik. Ezt a kialakítást — amint kísérletek mutatták 65 — közönséges sítalpaknál is felhasználhatjuk. A szép évszakban szilárd terepű lejtőkhöz a kocsit levehető kerekekkel szereljük fel, amelyek a járművet megemelik. 70 Különben az egész telep könnyen áthelyezhető, minthogy elégséges a drótköteleket különleges berendezés nélkül rögzíteni és magja a kocsi rendkívüli mértékben független rendszerű. 75