121689. lajstromszámú szabadalom • Sínérintkező

Megjelent 1939. évi október hó 2-án. MAGTAR KIRÍLYI #^SÄ SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 121689. SZÁM V/a/2. (VII/j.) OSZTÁLY. — JF. 8406. ALAPSZÁM. Sínérintkező. Feltén és Guilleaunie kábel-, sodrony- és sodronykötélgyár R. T. Budapest. A bejelentés napja 1938. évi május hó 17-ike. Önműködő vasúti jelzőberendezéseknél villamos sínérintkezőket alkalmaznak, melyeket a vonat áthaladásakor előidézett siínáthajlás működtet. Ismeretes olyan 5 sínérintkező, melynek egy vagy több légnemű közeggel töltött nyomlókamrája van. mjelyeknek térfogatát a sín behajlása változtatja. A nyomókamrákhoz higanyoszloppal «Hatott U-alakú érintkezőcső csat-10 lakozik, melynek higanyoszlopára a kamrák légnemű közege a nyomást közvetlenül átadja, A nyomókanirák túlnyomású vagy csökkentett nyomású kamrák lehetnek. 15 A találmány értelmében az érintkezőcsőhöz vezető légcsatornákba az érintkezés időtartamát meghosszabbító légszelepet építünk be. Ezzel elérjük, hogy a vonat áthaladásakor az egyes tengelyek üté-20 sei 'bizonyos miértekben összegeződve tárolódnak, amivel a sínérintkező érzékenységét oly miértekben fokozhatjuk, hogy egyszerű és olcsó szerkezetű, sínérintkezőket alkalmazhatunk. Ezenkívül a légszeleppsl 25 az érintkezés időtartamiát annyira meghosszabbíttatjuk, illetve az érintkezés megszakítását annyira késleltethetjük, hogy a vonat áthaladásának tartama alatt az érintkezés nem szakad meg. Azonkívül 30 az érintkezés a vonat utolsó tengelyének áthaladása után is még bizonyos ideig fennmarad. A légszelep maga egyszerű és olcsó, nem piszkolódik el ós ezért gondozást nem igényel. A rajz a találmány szeriinti berendezés 35 két példakéníti kivitelét mutatja. Az 1. ábrán feltüntetett sínérintkezőnek az (a) sín alatt elrendezett {b) fedéllel lezárt (c) nyomókarnrája van, melyhez U-alakú (d) cső egyik vége csatlakozik. A 40 (c) nyomókamra levegővel, az U-alakú (d) cső pedig részben higannyal van töltve. A hőkiterjedés kiegyenlítésére ós a nedvességnek a sínérintkezőbe való behatolásának elkerülésére való a légtöltésű (e) tér, 45 miely az U-alakú (d) cső másik végéível van összekötve. A (d) csőnek az (f) és (g) érintkezői a (h) jelzőkábel ereivel vannak összekötve. A (k) légvezetőcsator,nában, a (d) érintkezőcső ós az, (e) kiegyen- 50 lítőtér között van az (1) lógszelep beépítve, amellyel párhuzamosan két (m) és (n) légáramlási ellenállás van elrendezve. A vonat áthaladtakor a (c) nj^omókamra mindem egyes tenigelylökéskor ösz- 55 szenyoimódik. E lökések révén a (d) órintkezőcsőben lévő higanyoszlop az (1) szelep elrendezése folytán meghatározott magasságig felnyoimódik, úgyhogy az (f) és (g) érinttoezőket egymással összeköti. Mielőtt 60 a higany egy tengelylökés után eredeti helyzetébe visszatérne, már a következő tengeilylökés következik, mely a higanyt megint az előbbi magasságába emelné. Ezáltal a vonat áthaladtakor az (f) és (g) 65 érintkezők közötti összeköttetés nem szakad meg. Az (m) és (n) léigáramlási ellenállásokon át a vonat áthaladta után a