121645. lajstromszámú szabadalom • Többfokozatú sebességváltó, különösen géperejű járművekhez
Megjelent 1939. évi október hó 2-án. MÁÖYÁE KIBALYI SZABADALMI BffiÓSÁÖ SZABADALMI LEIRAS 121645. SZÁM. XX/a/2. OSZTÁLY. — D. 5108. ALAPSZÁM. Többfokozatú sebességváltó, különösen géperejű járművekhez. Daimler-Benz Aktiengesellschaft c ég-, Stuttgart-Untertürkhei m. A bejelentés napja 1938. évi augusztus hó 4-ike. A találmány különösen géperejű járművekhez való, három párhuzamos tengelyű, többfokozatú sebességváltóra vonatkozik és lényege abban van, hogy a 5 hajtóerőt a hajtótengelyről a közbenső tengely útján a hajtott tengelyre legalább két sebességi fokozattal visszük át, melyeknek a hajtótengely és a hajtott tengely közötti áttételi tagjai egymástól 10 függetlenek. A találmány célja a fogaskerekek oly előnyös elrendezése, mely a sebességváltó méreteit nagyobb számú sebességi fokozat alkalmazása esetén is lehetőleg csökkenti és egyidejűleg könnyű 15 kapcsolást tesz lehetővé. A hajtómű különösen differenciálhajtóművel való közvetlen egybeépítésre alkalmas, mely differenciálhajtóművet célszerűen a hajtott tengelybe helyezünk. A differenciálhajtó • 2o művet emellett egy tengely kerékpárjának hajtására vagy különösen célszerű módon a hajtóerőnek négykerékhajtásos géperejű jármű mindkét tengelyére való elosztására alkalmazhatjuk. 25 A találmány további előnyei egyenként kitűnnek a következő leírásból. A rajzon a találmány egyik példakénti kiviteli ala»kja látható éspedig: az 1. ábra a sebességváltó egyik hosszmetszete, a 30 2. ábra keresztmetszet az A, B, C, D, E, F vonal mentén, a 3. ábra a sebességváltó egy részletének nézete. A rajzon (1) a hajtótengely, (2) a köz-35 benső tengely és (3) a hajtott tengely, amely, mint később még kifejtjük, egyidejűleg differenciálhajtómű differenciáltesteként van kiképezve. Az (1) tengelyen (4, 5, 6) és (7) fogaskerekek forgat hatóan vannak ágyazva. Ezek célszerűen ferde- 40 fogazás alkalmazása mellett egyrészt a közbenső tengelyen ékelt (8, 9, 10) és (11) fogaskerekekkel vannak tartós kapcsolódásban és másrészt a fogaskerekeknek a hajtótengellyel való kapcsolása végett 45 (12, 13, 14) és (15) körmösfogazásaik vannak. Evégből (16, 17) kapcsoló karmantyúkat alkalmazunk, melyek (18) és (19) ékekké la hajtótengelyeneltolhatóan, de el nem forgathatóan vannak ágyazva 50 és aszerint, amint azokat jobbia vagy balra eltoljuk, ékeik útján a (12—15) körmösfogazásokkal kapcsolhatók. Amint a lajzból látható, a sebességváltót (20) közfal két (21) és (22) kamrára 55 osztja, mimellett az eddig említett fogaskerekek a (21) kamrában vannak elrendezve. Az (1) hajtótengely és a (2) közbenső tengely azonban a (20) közfalon túl és a (22) kamrán át meg vannak hosszab- 60 bítva. Az (1) tengely meghosszabbításán el nem forgathatóan és el nem tolhatóan vannak ékelve a (23) és (24) fogaskerekek, míg a (2) tengely meghosszabbításán lazán elforgathatóan és eltolhatóan a 65 (26, 27) és (28) fogaskerekeket hordozó (25) karmantyú van ágyazva. A rajzon fel nem tüntetett további tengelyen (29) fogaskerék van elrendezve, amely szokásos módon a hátramenethez vaíó és a 70 (24) fogaskerékkel állandóan kapcsolódik.
