121581. lajstromszámú szabadalom • Töltőtollszár
Megjelent 1939. évi október lió 3-án. MAGYAR KIRÁLYI ^^^^ SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 121581. SZÁM. IX/íi/b. OSZTÁLY. — ü. 14258. ALAPSZÁM. Töltó'tollszár. Dr. Bodó G. Károly magántisztviselő, Budapest. A bejelentés napja 1938. évi augusztus hó 8-ika. A különféle ismeretes töltőtollszárszerkezetek közül a, legkevesebb helyet szorít ki a t int at.irtán y űrteréből ós így a legnagyobb tintatöltést engedi inieg az a meg-5 oldás, amelynél a tintatartány hosszára terjedő, forgatható vezető csavarorsón eltolható dugattyú határolja a tollszárnak a tintatartányt alkotó részét. Azáltal, hogy a dugattyút ia tintafogyás mérvé-10 hez képest eltolhatjuk, a tintatérben levő levegő mennyisége annyira korlátozható, hogy annak hőtágulása nem szőrit! ki a kelleténél nagyobb mennyiségű tintát. Az ily szerkezet nagy előnyei dacára gya-15 korlatilag nem1 volt használható, miért a dugattyú és a vezetőorsó közötti tömítést nem sikerült tartósan biztosítani, ami pedig elengedhetetlen feltétele a tollszár használhatóságának. 20 A találmány azon a felismerésen alapszik, hűigy a kaucsukszerűen lá.gy-rugalmías anyagból álló dugattyún keresztülhatoló vezetőorsó keresztmetszetének lehetőleg kis köralakúnak kell lennie és hogy 25 legalább egy teljes csavarmenet legyen a dugattyú anyagába ágyazva', még pedig lehetőleg feszültségmentesen. Ezt a találmány szerint azzal érjük el, hogy a dúgattyú vezető-orsója az egyik végével a 30 tintatartányt lezáró, forgathatóan ágyazott záródugóba erősített körkeresztmetszetű drótból hajlított, másik végén pedig szabad magnélküli hengeres csavarból áll, a kaucsukszerűen lágy-rugalmas anyag-35 ból álló dugattyú testnek pedig :ai dugatytyúnál kisebb átmérőjű, a dugattyúval együtt a vezetőorsónak legalább egy teljes mtenetét burkoló nyúlványa van. Az ismert ily hasonló rendszerű töltőtoilszáíaknál ezzel ellentétben maggal el- 40> látott vezetőorsókat használtak, amelyeknek magja körül csavarodott a vezetőspirális, úgyhogy a vezetőorsónak a spirálmenetre merőleges keresztmetszete a körtől eltért. Már pedig a kaucsukszerű du- fógattyúanyag rugalmassága folytán csak akkor biztosithat tartósan jó tömítést, ha minden irányban egyenlő deformáció keletkezik, vagyis ha a vezetőorsó keresztmetszete minden irányban egyenlő mé- 50; Tetű, tehát körkeresztmietszetű. Az eddigi hasonló szerkezeteknek még az a hibájuk is volt, hogy a vezetőorsót mindkét végén ágyazták. Minthogy pedig nem lehetett biztosítani a szerkezet tulhatároziott volta 55 miatt azt, hogy a vezetőorsó forgástengelye a dugattyú pályájának egész hosszában tökéletes pontossággal egybeessék a vezetőorsó és a dugattyú mértani tengelyével, sugárirányú feszültségek léptek 60 fel a dugattyú és a vezetőorsó között a dugattyú eltolódása közben, amelyek aránylag rövid használat után annyira kikoptatták a dugattyút a vezetőorsóval érintkező helyeken, hogy a tömítő- 65-zárás megszűnt. Az eddigi szerkezeteknél a dugattyií és vezetőorsó közötti tömítés még azért is hiányos volt, mert a dugattyií hossza a vezetőorsó menetmagasságának csupán tört részére ter- 70 jedő, tehát a tömítési hossz tuli csekély volt. A tömítési hosszt a dugattyú hoszszának növelésével nem lehet fokozni, mert a nagyobb hosszúságú dugattyú fokozott merevsége különösen mindkét 75. végén ágyazott vezetőorsó esetén a dugattyií és vezetőorsó közötti kopást nagy
