121551. lajstromszámú szabadalom • Eljárás könnyó tüzelőanyagokkal üzembentartott égési erőgépek üzeméhez

Megjelent 1939. évi szeptember hó 15-én. MAGYAB KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 121551, SZÁM, Y/d/2. OSZTÁLY. — JD. 5039. ALAPSZÁM. Eljárás könnyű tüzelőanyagokkal özembentartott égési erőgépek üzeméhez. Daimler-ISenz Aktieug-esellsclmft, íStutt^art-üiitertürklieim. A bejelentés napja 1938. évi január hó 27-ike. Németországi elsőbbsége 1937. évi január hó 30-ika. A találmány eljárás könnyű tüzelőanyagokkal, például benzinnel üzemben tartott oly égési erőgépek üzeméhez, amelyeknél a tüzelőanyagot folyékony állapotban köz> vétlenül a hengertérbe, vagy ezzel a térrel összeköttetésben álló elégési térbe, vagy a bebocsábószelep előtti vezetékbe fecskendezzük be ós az öngyulladást okozó nyomás alatti kompressziónyomásnál szikrá> val gyújtjuk meg. Az ilyen égési erőgépeket rendszerint mint négyütemű égési erőgépeket szerkesztik, még pedig annak az eddigi elvnek a szemeliőtt tartásával, hogy az égési i anyag befecskendezését a szívólöket kezdetén, a munkadugattyú felső holtponti helyzetében, vagy közvetlen ez előtt kell megkezdeni. Egyben úgy jártak el, hogy az égési anyagot bebocsátó szelepet nyitni ) kezdték, még mielőtt a kipüffögőnyílást elzárták volna, még pedig akként, hogy a bevezetés időszaka és a kipüffögés időszaka egymást körülbelül 15°—20°-nyi terjedelemben átlapolták. A megadott számok a '•) forgattyún mért szögek nagyságára vonatkoznak. Már a bebocsátás és a kipüffögés szakaszainak ilyen kismértékű átlapolása mellett is bizonyos nagyságú tüzelőanyagveszteségeikkel kell számolnunk, mert a t befecskendezett tüzelőanyag egy része a nyitott kipüffögőnyíláson át eltávozik. Emellett a bebocsátás és a kipüffögés időszakainak ily kismértékű átlapolása következtében az öblítés és a feltöltés hatása 5 nem éri el. a kívánt mértéket. A találmány szerinti eljárással ezeket a hátrányokat kiküszöböljük. A találmány lényege abban van, hogy az égési és öblítő levegő bebocsátásának kezdetén és a kipüffögés végén a két munkaszakaszt egy- írtra ássál nagyobb mértékben lapoltatjuk át, mint ahogy az eddig szokásos volt és azután a tüzelőanyagot csak közvetlenül a kipüffögőnyílás zárása előtt, vagy többékevésbé a kipüffögőnyílás zárása utánfecs- 4S kendezzük be. Ilymódon igen kiváló öblítést és feltöltést és ennek következtében csökkenő tüzelőanyagfogyasztás mellett lényeges íeljes'ítményfokozást érünk el. A találmány szerinti eljárás alkalmaz- 50-ható úgy olyan motoroknál, amelyeket kompresszor tölt fel és öblít, mint kompresszor nélküli motoroknál is. Továbbá ugyanannál a motornál az öblítés és a feltöltés történhet részben kompresszorral, 55 részben pedig az atmoszférikus nyomás hasznosításával. Repülőgépmotoroknál az öblítés és a feltöltés a kompresszortól függetlenül, az elvonuló éggéstermékek szívóhatásának hasznosításával már lényeglesen 60-fokozható, mert azokban a magasságokban, ahol a légnyomás a normálisnál kisebb, a kipüffögött égéstermékek útjukban kevesebb ellenállásra találnak. A találmány szerinti eljárás például alkalmas a bebo- 65 csátás és a kibocsátás időszakainak a forgattyútengelyre vonatkoztatott 40°—140°-os átlapolására és pedig úgy kétütemű, mint négyütemű motoroknál is. A rajzban a találmány szeriinti üzem- 70-eljárással működtetett, befecskendezéssel dolgozó oly égési erőgép két lineáris diagrammját mutatjuk be, mely égési erőgépet benzinnel táplálunk. Az