121545. lajstromszámú szabadalom • Vezérlőberendezés közúti teherjárművonatok nyomás alatt álló közeggel működtetett fékeihez

Megjelent 1939. évi szeptember lió 168-én. MAGYAR KIRÁLYI #EB|J SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 131545. SZÁM. V/g/l, OSZTÁLY — B. 14197. ALAPSZÁM. Vezérlőberendezés közúti teherjárművonatok nyomás alatt álló közeggel működtetett fékeihez. liobert Bosch Gesellschaft mit Ibeschrankter Haftungy Stuttgart. A bejelentés napja 1938. évi június hó 2-ika. Németországi elsőbbsége 1937. évi június hó 30-ika. A találmány közúti teherjárművonatok nyomóközeggel működtetett fékeihez való vezérlőberendezés, amelynek a vontatójármű fékberendezéséhez tartozó szelepe > és a vontatójármű fékemeltyűjével izomerővel beállítható, a vonatott jármű, illetőleg jármüvek fékberendezéséhez tartozó második szelepe van. Közútiteher járművonatokkal szemben, ) mint ismeretes, az a követelmény, hogy fékezéskor a vontatott jármű késleltetése nagyobb legyen, mint a vontató járműé és így a teherjárművonat nyújtott maradjon. Szokásos üzemi fékezések esetéj ben a közúti teherjárművonatok újabb fékberendezéseinek túlnyomó része ennek a követelménynek meg is felel éspedig mindazok, melyeknél a közúti teherjárművonat szelepét mehanikusan vezé) reljük, mind azok, melyeknél a vontatott járműhöz tartozó szelep a vontató jármű fékében lévő nyomásnak megfelelően önműködően beáll. Gyorsfékezések esetében azonban e fékberendezések gyakor> latilag mind hatástalanok a közúti teherjárművonat nyujtottan tartásának szempontjából, mert a fékemeltyű gyors működtetése következtében a mehanikusan, rudazattal vezérelt szelepeknél mindkét ) szelep lezárótagjai gyakorlatilag egyidejűleg csapódnak fel, oly berendezéseknél pedig, amelyeknél a vontatott jármű szelepét nyomással vezéreljük, még úgynevezett elősiető szelep beiktatás esetén 5 is a vontatott jármű vezetékéhez képest lényegesen rövidebb vontatójárművezetékben oly gyorsan emelkedik a nyomás, hogy a fékhatás a vontató járműben ugyanakkor, sőt néha még előbb kezdődik, mint a vontatott járműben. Ennek iO következtében az ismert berendezéseknél a vontatott jármű épp akkor fut neki az előtte álló járműnek, amikor ezt minden körülmények között el kell kerülni, nevezetesen vészfékezéskor. 4í> E hátrány kiküszöbölése végett a találmány értelmében a vontató járműhö; tartozó fékszelepben a vontatott jármű fékvezetéKében uralkodó nyomással befolyásolt oly vezérlőtagot alkalmazunk., 50' am^ly a fékezést a íékmozgatóemeltyű működtetési sebességétől függetlenül úgy szabályozza, hogy fékezés a vontató járműben csak akkor kezdődik, amikor a vontatott jármű fékberendezésében meg- 55-határozott fékhatást már elértünk. A találmány egy példakénti kiviteli alakját a rajzban ábrázoltuk é«s a vontató járműben lévő, nyomás alatt álló levegőv°l működtetett egykamrás fékű közúti 60 teherjárművonat-fékezőberendezéssel ér a vontatott járműben lévő, nyomás alatt álló levegővel működtetett tároló rugói fékkel kapcsolatban ismertetjük. A vezérlőberendezésnek egyetlen szer- 65-kezeti részként kiképezett és esetleg egj darabból öntött (1) tokban elrendezeti két szelepe, nevezetesen a vontatott jármű fékéhez tartozó (2) vezérlő szelepe