121543. lajstromszámú szabadalom • Szerkezet kerékpárok, motorkerékpárok és autók hajtására

Megjelent 1939. évi szeptember lió 15-én. iTAG YAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 131543. SZÁM. XX/c. OSZTÁLY. — W. 6806. ALAPSZÁM. Szerkezet kerékpárok, mótorkerékpárok és autók hajtására. Vesz primer Vilmos műszerész, Budapest. A bejelentés napja 1938. évi március hó 14-ike, Ismeretes, hogy emberi vagy mechanikai erővel hajtott járművek a hajtást eddig lánccal vagy tengellyel közvetítették. A lánccal közvetített hajtásnak az S a hátránya, hogy a lánc csuklós összetételénél a tengelyek kikopnak, a lánc meghosszabbodik és nem illeszkedik pontosan a fogaskerékbe, miáltal fogkihagyások lépnek fel, melyek nagyban befolyá-10 solják a jármű egyenletes és sima haladását. A csuklókat két oldalán összekötő lemezek — melyek közé a fogak jönnek —• a csuklótengely kopása következtében nem állnak mereven és egy-15 mástól eltávolodnak, úgyhogy a fogaskerék húzását a csuklótengelyek nem középen kapják, hanem oldalt, miáltal a lánc a működő hajtóerő következtében oldalirányú erőnek van kitéve, nely 20 erő a kikopott láncot a fogaskerékről lefordítja. A tengely áttétel hibája az, hogy a kár dán csukló kikopik és hogy a fogaskerekek könnyen törnek. A kikopott 25 csukló következtében meghosszabbodott tengely nagy erőpazarlást okoz, mert a hajtóerőnek csak egy részét tudja közvetíteni. A találmány az eddigiektől eltérően 30 az erőátvitelt egy vagy több darabhói álló folytonos csővezetékben mozgó golyósorral adja meg. A találmánynak az az előnye, hogy egyrészt, mivel az áttételezés merev csővezetékben történik, rázást 35 nem okoz, másrészt az erőátadás nem húzással, hanem nyomással történik. A csőben, olajban vagy zsírban közvetlenül egymáshoz illeszkedő golyók a cső falának ellenállása következtében egyirányban való haladásra vannak kényszerítve 40 és míg a láncnál a közvetítő erő csak a láncsor felső részén működött és a fogaskeréknek csak egynegyed része közvetítette a hajtóerőt, addig a találmánynál a hajtóerő a felső és alsó csőben levő 45 golyókra egyaránt hat, ezáltal a gyakorlatban egyenletes működést kapva, erőt takarítunk meg. A mellékelt rajzon a találmány szerinti hajtószerkezet egy kiviteli példája lát- 50 ható. Éspedig az I. ábra a hajtószerkezetet oldalról nézve, részben hosszmetszetben ábrázolja, míg a II. és III. ábra a hajtószerkezetet az 55 I. ábrán látható IV. és V. vonalakon vett keresztmetszetekben szemlélteti. A találmány szerinti hajtószerkezet működése a következő: Az (i) hajtókar mozgásba hozza az (e) 60 tengelyt és az erre mereven ágyazott (c) fogaskereket, melynek fogai között lévő (b) bemélyedések úgy vannak kiképezve, hogy abba a (j) golyók illeszkednek. A (c) fogaskerék a beilleszkedő golyókra 65 nyomást gyakorol, a golyók pedig, mivel egymáshoz illeszkednek és az (a) és (b) csőfalak a golyók mozgási irányát megszabják, a (c) fogaskerék által a golyókra gyakorolt nyomást átadják a hajtott (d) 70 fogaskerékhez. A golyók beilleszkednek a hátsó (d) fogaskerék fogai közt levő (g) bemélyedésbe, azt mozgásba hozzák. A (d) fogaskerék az (f) tengelyre forgathatóan van ágyazva. A (d) és (c) fogas- 75 kerék az (a) és (b) csővel összekötött két