121471. lajstromszámú szabadalom • Légabroncs

Megjelent 1939. évi szeptember ii

ó 15-én

. * MAflYAK KIRÁLYI SZABADALMI MljrtsJfl SZABADALMI LEÍRÁS 121471, SZÁM. XX/a/2. OSZTÁLY. — P. 9360. ALAPSZÁM. Légabroncs. Soeieta Italiana Pirelli cég, Milano. A bejelentés napja 1938. évi május hó 10-ike. A találmány lelapítolt futófelületű légabioncsok, tökéletesítésére vonatkozik. Ismeretes, hogy a légabroncsok vázát gumizott vászonrétegek alkotják, melyek 5 hengeralakban vannak kialakítva; ez a henger belső kerülete mentén két szárnynyá van felhasítva, melyeknek az abroncsnak a keréktalphoz való megerősítését lehetővé tevő toldataik vannak. io A váz felett kaucsukköpeny van; ennek a talajjal érintkező része a „futófelület ". A szokásos abroncsok gyakorlatilag körkeresztmetszetűek, mégpedig mind az abroncs felfuvott, mind felfuvatlan álla-15 potában. A futófelület körülbelül a váz alakját követi, olyképen, hogy •— ha az abroncs fel van fújva — a talajjal csupán a futófelület középsíkjában levő, többé-kevésbé széles sáv mentén érint•20 kezik. Az abroncsnak ezen a sávon kell tehát a reája nehezedő terhet átvinnie. Ennek következtében a kaucsukköpeny középső öve igen nagy mértékben és gyorsan, oldalsó öveiben pedig alig szám-25 bavehetően kopik. E hátrány elkerülésére le lapított és kiszélesített futófelületű légabioncsokat hoztak javaslatba; ezeknél a felületegységre eső nyomás kisebb, mert az no egész nyomás nagyobb felületen oszlik el. Természetes, hogy így — a légabroncs üzemében elért más előnyök mellett — a futófelület lassabb és egyenletesebb kopását érjük el. A teher egyenletesebb 35 eloszlása következtében a váz üzemi feltételei is kedvezőbbek, mivel a váz szerkezetének nagyobb része vesz részt a . futófelület által átadott nyomás kiegyensúlyozásában; mivel továbbá az üzemközben a vázra ható hajlító igénybevételek kisebbek, a belső deformáló munka, melytől a váz elpusztulását elsősorban okozó felmelegedés függ, szintén csökken. Ezeken felül a futófelületnek kiszélesített és lelapítolt kialakítása a légabroncsba fúvatott levegő nyomásának csökkentését is lehetővé teszi és a jármű nyugodtabb járását eredményezi. Végül az ilyen futófelületek az abroncsnak az úttesttel való jobb érintkezését létesítik és bizto- 50> sabb járást tesznek lehetővé. A felsorolt előnyök ellenére a leírt fajtájú abroncsokat a gyakorlatban nem használták; a velük végzett kísérletek ugyanis nem adtak kedvező eredménye- 55-ket, többféle hálrány következtében, melyek a felsorolt előnyök elérésének és megbecsülésének útját állták. Ennek főoka az volt, hogy a lényegileg hengeres és széles futófelület és a körkeresztmet- 60' szetű váz között csak nehezen lehet jó összeköttetést létrehozni. A futófelület és a váz alakbeli különbsége odavezetett, hogy a futófelület oldalsó szakaszait túlzottan vastagra kellett méretezni. Ez a 65. körülmény pedig a gazdaságosság rovására ment, mert a szükséges nagyobb gumimennyiség ára a csökkentett kopás folytán elért megtakarítást semmivé tette. Ezenfelül az említett vastag övek, 70» mivel éppen ott szükségesek, ahol a hajlítás okozta deformálódás a legjelentékenyebb, belső feszültségeket váltanak ki, melyek az egész szerkezet túlságos mértékű, a tartósságot csökkentő felmelege- 75» d.ését okozzák. Ajánlották már körtől el-