121453. lajstromszámú szabadalom • Kerékpármotor a hajtóműtoknak a hátsó kerékre néző szabad végébe beépített lábitóval

Megjelent 1939. évi szeptember hó 15-én. MAGYAR KIRÁLYI ^^^^ SZABADALMI BIRÓSÍG SZABADALMI LEÍRÁS 131453. SZÁM. XX/a/2. OSZTÁLY. — JF. 8600. ALAPSZÁM. Kerékpármotor a haj tóműt oknak a hátsó kerékre néző szabad végébe beépített lábítóval. Fiehtel & Saclis A.-G. cég- Sehweinfurt. A bejelentés napja 1938. évi december hó 21-ike. Németországi elsőbbsége 1937. évi december hó 29-ike. A találmány kerékpármotor, a hajtómű toknak a hátsó kerékre néző szabad végébe beépített, a motorral kapcsoló záróművön, előtéten éis kiiktatható kapcsolón 6 keresztül e lőretaposás révén összeköthető lábítóval, melynek ágyazása a motor forgattyútengelyének középvonalán átmenői vízszintes sík alatt van elhelyezve. A találmányt az jellemzi, hogy a hajtó 10 lánckerék a motor forgat tvúteiigclye és a lábító tengelye között a forgattyú tengely középvonalán átmenő vízszintes sík felett elhelyezett előtéttengelyre van szerelve. A találmány előnyös foganatosítása szelő rint a lábítőtengely felett a hajtó láncker éktői elnéző oldalon a hajtóműtokban elrendezett, a hátsókerékhez vezető fékrudazat emelőjét hordó, a lábítőtengely hátrataposásakor e tengelyre szereit kapcsol ó-20 zárómű és fogaskerekek útján hajtott tengelyt alkalmazunk. A találmánnyal elleniéiben, kerékpárok hajtására való olyan motoroknál, melyeknél a hátsó kerékre, néző szabad végén a 25 hajtóműtokba lábító volt beépítve, akként, hogy ennek ágyazása a motor forgattvútengelyének középvonalán átmenő vízszintes sík alatt helyezkedett el, a hajtó fogaskereket a tokon kívül fekvő lánc útján 30 kötötték össze a taposószerkeziettel és ettől ismét láncok vezettek a kerékpár hátsó kerekéhez, vagy pedig a hátsó kerékhez vezető két külön láncot alkalmaztak az erőgépes hajtáshoz és a nmnkateljiei-35 sítménynek esetleg a lábíton keresztül való átviteléhez, amire kerékpároknál az erőgépes hajtás mellett gyakran szükség van. Emellett tekintetbe veendő az is, hogy a lábító hátrataposáskor szokásosan a féket befolyásolja. Egyébként a lábító ágya- 40 zásának a kerékpár nyergéhez viszonyítva, a kerékpároknál: szokásos módon kell elrendezve lennie, hogy a kerékpárat kifáradás nélkül egyedül taposás révén isi hajthassuk. 45 A találmány az előbbiekben jelzett körülményeket tekintetbe veszi a hátsókerék és a motor közé iktatott, csakis egyetlen lánc alkalmazásával kapcsolatosam, amikor is az erőgép teljesítményét előbb 50 közlőművön keresztül egy lánckeréktemgelyre vehetjük, majd pedig ininen a lánc közvetítésével a hátsó kerékre visszük át, emellett a motortokba beépített lábító szintén áttétel útján, a 1 áncker ckfcengely re dolr 55 gozik. A motornak a kierékpáriíerethe vallói beépítésiénél emellett a lábító ágyazásálnak a láncot ki kell kerülinie, amit a három tengely, nevezetesen a motorfongattyéi tengely, a lábítótengely és a lánc1

- 60 keréktenigely, egymáshoz képest való sajátos elrendezésével érünk el. Egyúttal a hajtómű fogaskerekeinek az erőknek a lánckeréktenigelyre való átviteléhez történlti alkalmazása lehetővé teszi, hogy a mo- 65 tor tényleges alátámasztásához, pl. emelkedő útvonalon való haladás esetében, az optimális 1 ábilófor dulatszám a különböző áttételeken, át megegyezik azzíal a fordutalfc-t számmal, aimelynél a motor legkedvezőbb 70 forgatónyomatékát még kifejti. Használható for ga tó n yo ma té k ho z a motor leg|kisebb fordulatszáma 1500 körül van, a legkedvezőbb lábítólördulatszám pedig 60—