121452. lajstromszámú szabadalom • Hajdómű időnként változó átvolságú két párhuzamos tengely közötti erőátvitelre

Megjelent 19.39. évi szeptember hó 174

-én. MAGYAR KIRÁLYI ^^^^^ SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 121452. SZÁM. V/e/l. (V/d/3.) OSZTÁLY. — jF. 8370. ALAPSZÁM. Hajtómű időnként változó távolságú két párhuzamos tengely közötti erőátvitelre. de Falco Mario mérnök, Róma. A bejelentés napja 1938. évi április hó 14-ike. Olaszországi elsőbbsége 1937. évi április hó 16-ika, A találmány tárgya hajtómű egy tengelynek vele párhuzamos tengelyről való meghajtására, mely hajtómű kizárólag fogaskerekek útján engedi meg az erőát-5 vitelt. E fogaskerekek közötti kapcsolatot kizárólag e célra való csuklós szervek rendszere biztosítja. A találmány szerinti hajtóműnél a hajtó és hajtott tengelyek közötti távolság netáni változásánál is 10 állandó marad az áttételi viszony. A mellékelt rajz példaképpé ni kiviteli alakot szemléltet, melyre azonban a találmány nincs korlátozva. Az 1. ábra nézet, illetve metszet a 2. ábra 15 1—l vonala szerint. A 2. ábra metszet az 1. és 3. ábra II—II vonala szerint. A 3. ábra az 1. ábrához hasonló nézet, illetve metszet, az alkatrészek más hely-20

zetében. (A) a ihajtó-, (B) a hajtott tengely. A találmány szerinti szerkezet az (A) hajtótengellyel egy darabot alkotó, központos (1) fogaskerékből áll (2. ábra). Az (1) fo-25 gaskerék, a (3) bolygókerekek közvetítésével, a (B) hajtott tengellyel egy darabból álló, belső fogazású (2) kerékkoszorúra viszi át a forgást. A (2) kerékkoszorú a (3) bolygókerekeket, az (a, b) és (a', b') 30 emelők alkotta csuklós parallelogram útján, az (1) fogaskerékkel állandó érintkezésben tartja. A csuklós parallelogramot alkotó emelőik egyrészt az (1) fogaskerék tengelye és a (3) bolygókerekek tengelyei, 35 másrészt a belső fogazású (2) kerékkoszorú és a '(3) bolygókerekek tengelyei közötti távolságot (biztosítják. A (3) bolygókerekek tengelyeihez a (c, d) rudak egyik vége van kapcsolva, míg a rudaknak a fogaskerekek tengelyeitől 40 távolabb fekvő, egymással összekötött végei az (E) vezetőkulisszában csúsznak, amely megsziabja a parallelogram elmozdulásának irányát. A szerkezet működési módja a követ- 45 kező: Amikor a forgásban lévő (A) és (B) tengelyek axisai közötti távolság (állandó, az erőátvitel az egyik tengelyről a másikra fogaskerekek útján történik, a fo- 50 gaskereikeki meghatározta áttételi viszonnyal, anélkül, hogy az (a, b, a', b') emelőrendszer bármiképen is megmozdulna. Amikor valamely külső erőhatás folytán a tengelyek axisai közötti távolság 55 megváltozik, a parallelogram deformálódik. Ezen alakváltozás közben sem változik a fogaskerekek közötti kapcsolat és így az erő ekkor is a fogazások útján adódik át. 60 Magától értetődik, hogy az (a, b, b' a') emelők és a (c, d) rudak más egyenértékű szervekkel is helyettesíthetők. A találmány nincs korlátozva az ismertetett kiviteli példára, hanem a sza- 35 badalom védelmi körét az alábbi igénypontok határozzák meg. Szabadalmi igénypontok: 1. Hajtómű időnként változó távolságú két párhuzamos tengely közötti erő- 70 átvitelre, jellemezve aa egyik (pl. hajtó-) tengelyre ékelt fogaskerékkel, a másik (pl. hajtott, tengelyre ékelt belső fogazású kerékk oszo r ú v al, to-