121450. lajstromszámú szabadalom • Előkamra Diesel-gépekhez

!\Tegi)elent 1939. évi szeptember hó 1-én. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEIRAS 121450. SZÁM. V/d/2. OSZTÁLY. — JD. 4872. ALAPSZÁM. Előkamra Dieselgépekhez. Daimler-Benz Aktiengesellscliaft cég, Stuttgart-Untertürkheim. A bejelentés napja 1937. évi február hó 10-ike. Németországi elsőbbsége 1936. évi február hó 13-ika. A találmány befecskendezéses motorok előkamrája, ennek tartalmát a fő égési térbe átvezető nyílásoktól övezett magdarabbal. A -találmány szerint a m*agda-5 rabban az égési anyag-sugár irányában e csatornákon kívül még egy középső átvezető csatornát alkalmazunk, miely az előkamrától a fő égési tér felé kúposán bővül. 10 A találmány lehetővé teszi a gép gyors és biztos indítását igen alacsony külső hőmérséklet mellett is, anélkül, hogy e célra izzó-gyertyákat vagy egyéb kisegítő indítóeszközöket kellene használni. Egyszer-15 smind azonban megmaradnak azok a kedvező eredmények is, melyeket középső átvezető csatorna nélküli magdarabbal felszerelt előkamrákkal már elértek, nevezetesen mindenek előtt a gép rugalmas és 20 füstmentes működése igen nagy fordulatszám-körzeten belül minden fordulatszámnál, ami főként járművek gépeinél jön tekintetbe. A találmány szerinti előkamra ilyen 25 működési módját főleg az teszi lehetővé, hogy a középső csatorna kúpos kialakítása folytán — jóllehet a csatornatorkolat bősége az előkamra felé csak csekély — égési anyag lecsapódását a középső osator-30 nában gyakorlatilag teljesen kizártuk. Mihelyt ugyanis az égési anyag-cseppek a középső csatorna felső szűk nyílásán át — melynél a sűrítő löketben szembeáramló levegőnek a l&gnagyobb áramlási sebes-85 sége van — a középső csatornába hatoltak, a cseppek további útján a szembe,áramló levegő sebessége és ezzel ellenállása gyorsan csökken, míg ugyanakkor a csatorna bővülésének megfelelően a cseppek a csatorna falától állandóan tá- 40 volodnak. Az égési anyag-cseppek ekkiént a fő égési tér forró magjáig hatolhatnak és így a gép indításakor a gyújtást biztosítják. A középső csatornának az előkamrába nyíló szűk torkolata továbbá 45 nagy fordulatszámoknál a középső csatornán át az előkamrába áramló levegő nagy sebességét okozza, úgyhogy ezeknél a fordulatszámoknál az égési anyag átáramlá sa £t fő égési térbe nagyobb ellen- 50 állásba ütközik, míg indításkor az égési anyag észrevehető elenállás nélkül juthat a fő égési térbe. A kúpos középső csatorna előkamrafelöli torkolatának szűk keresztmetszete megakadályozza továbbá, hogy 55 az előkamra kifuvó energiája észrevehetően csökkenjen. A mlagdarabot övező átvezető nyílások vonulata főleg olyan, hogy a beléjük kerülő égési anyag csak irányváltozás és 60 esetleg fojtás után juthat a fő égési térbe. A találmány szerint továbbá a magdarabot annak gyűrűalakú csatornának torkolati nyílásán át, amely a magdarabot övező átvezető nyílásokat egyesíti, a fő 65 égési térig meghosszabbítjuk, minek folytán a magdarab meghosszabításán áthaladó középső átvezető csatorna a gyűrűcsatorna gyűrűalakú torkolati nyílásától függetlenül torkollik a fő égési térbe. 70