121449. lajstromszámú szabadalom • Eljárás és berendezés folyékony üzemanyagok hőgazdaságos ekzelésére
!\Tegi)elent 1939. évi szeptember h ó 1 -én . MAGTÁR KIRÁLYI ^^^^^ SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 121449. SZÁM. Y/d/2. (XX/a/2.) OSZTÁLY. — C. 5132. ALAPSZÁM. Eljárás és berendezés folyékony üzemanyagok hőgazdaságos kezelésére. Cukor Kálmán oki. gépészmérnök, Budapest. A bejelentés napja 1938. évi szeptember hó 7-ike. Minden forgó alkatrészekkel működő, olajjal kent gépnél fontos szerepe van annak, hogy a tengelyek és csapágyak kenésére szolgáló, rendszerint teknő-5 szerűen kiképzett tartányban levő olaj minyen hőmérsékletű akkor, mikor a gépet hosszabb üzemszünet után ismét működésbe hozzuk. Az olaj ugyanis az üzemszünet alatt — különösen télen, fűtetlen helyiségben, vagy a szabad ég alatt tároló gépben — teljesen lehűl, esetleg meg is fagy, halmazállapota minden esetben lényegesen megváltozik, az olaj nehezenfolyóssá válik. Az olajréteg, 15 mely a tengelycsapokat filmszerűen borítja, mintegy összeragasztja a csapágycsészét a tengelycsappal. Ennek az a következménye, hogy a gép megindítása jóval nagyobb erőt igényel hideg állapot-20 ban, mint melegben. Ez a körülmény a gépészetben minden káros következményeivel együtt teljesen ismeretes. A gép megindulását követő időszakaszban azután a forgó tengelycsap és a qsapágy-25 csésze között fellépő súrlódás folytán a gépben levő olaj fokozatosan felmelegszik és így a gép belső ellenállása is megfelelően csökken. Az olajnak e felmelegítése tehát a legkezdetlegesebb módon 10 történik még az egyébként legtökéletesebben szerkesztett gépeknél is, mert azt kizárólag a káros súrlódások idézik elő, alig lehet más okoknak tulajdonítani az olaj hőfokának emelkedését. 35 Különösen feltűnő a hideg olajjal való indulás kezdetlegessége pl. az automobil-és repülőgépmotoroknál, mikoris, pl. az automobilmotor tartozékát képező akkumulátor indítja meg a robbanómotort, ismert módon, elektromotor útján. Mikor 40 az automobilmotor hideg, akkor az indításhoz közismerten igen sok áram szükséges, az akkumulátor gyakran ki is merül mert a hideg olaj miatt az automobilmotor csapágyai túlnagy ellenállást tanú- 45 sítanak az indítással szemben. Mikor végre megindult az automobilmotor, akkor is csak lassan melegszik fel a benne levő olaj. Innen származik az, hogyha a teljes felmelegedés előtt már magas for- 50 dulatszámmal járatják a motort, a csapágyakat borító olajfilm elhasználódik, a vezetékekben levő hideg olaj még nem áramlásképes, mert kocsonyás és így, líellő kenés hijján a csapágy tönkremegy, 55 a tengelycsap megrongálódik és egyéb károk is könnyen állanak elő. Ebből következik az, hogy jelentős haladás a motor olajozásának megszerkesztésében az, ha a megindítás pillanatában már meleg olaj 60 van a motorban. Ugyanez áll természetefen minden más, hasonló szerkezetű gépre is. Két mód képzelhető el a fenti cél elérésére. Az egyik az, hogy a motor vagy 65 gép olajtartányát a megindítás előtt kellőképen felmelegítjük. Kétségtelenül megszerkeszthető egy — pl. elektromosfűtőtest, mely az olajteknő falához simul, indítás előtt áram alá helyeztetik és így 70 az olajat fokozatosan felhevíti. Az ilyen eljárás azonban egyfelől igen hosszadalmas, másfelől pedig igen sok áramot fogyasztana, úgyhogy a gyakorlatban nem lehet előnyösen alkalmazni. Más 75 rendszerű fűtés is igen körülményes volna
