121439. lajstromszámú szabadalom • Csapózár vasúti járművek és épületek ajtóihoz

Megrjeíent 1939. évi szeptember hó 1-én. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BIRÓSA0 SZABADALMI LEÍRÁS 121439. SZÁM VII I/d. OSZTÁLY. — S. 17139. ALAPSZÁM. Csapózár, vasúti járművek és épületek ajtóihoz. Szarka Ernő szig-. műegyetemi halig-., Rákospalota. A bejelentés napja 1937. évi november hó 16-ika. A vasúti személyszállításnál tudvalevőleg igen sok baleset fordul elő az ajtók tökéletlen záródása következtében. A tökéletlen zárás igen nagy százaléka 5 az alkalmazott zárak gyakori elromlásának következménye. Különösen gyakori a rugótörés, ilyenkor a zár nem működik. Az eddig alkalmazott zárak kivétel nél-10 kül lapos keresztmetszetű acélból készült rugókkal vannak ellátva, melyek edzési tökéletlenségük következtében igen gyakran eltörnek, vagy ellenkezőleg puhák maradnak és elvesztik rugalmasságukat. 15 A találmány szerinti zár a fent említett hátrányokat megszünteti, minthogy abban természetes keménységű, körkeresztmetszetű tekercselt nyomórugók vannak elhelyezve, melyek tudvalevőleg csak a 20 legritkább esetben törnek el. Ha ilyen tekercselt nyomórugó mégis eltörne, a zár ettől függetlenül teljesen zavartalanul működik tovább, mert a kettétört rugó az elrendezés következtében a törés elle-25 nére is tovább működik. - A körkeresztmetszetű anyagból tekercselt rugók előállítási költsége a laprugókénak alig 20%-át teszik ki. A mellékelt rajz a találmány szerinti 30 zárnak egy kiviteli alakját tünteti fel példaképen. Az 1. ábra a zár elölnézete, levett fedőlappal. A 2. ábra a zár oldalnézete. 35 A találmány szerinti zár működése a következő: Az (1) zárház felső részében van a (2) kilincsdió a (3) zárnyelv hátrahúzására, míg az (1) zár ház alsó részében a (4) ellenzárdió van, az (5) ellenzárnyelv ki- és 40 betolására. A (2) kilincsdió (6) szárába csuklósan van rögzítve a (7) rugótartó rudacska, melynek másik vége a (8) egykarú emelő (9) furatán van át bujtatva. A (7) rugó- 45 tartó rudacskára van feltolva a (10) tekercsrugó, mely egyik végével a (7) rugótartó rudacska (11) fejére, másik végével pedig a (8) emelő végére támaszkodik. A (4) ellenzárdió (12) szárához 50 csuklósan van kapcsolva a (13) váltóemeltyű, melynek rendeltetése, hogy az (5) ellenzárnyelvet a (4) zárdió (14) szárának segítségével a (10) tekercsrugó hatása alatt nyitott vagy zárt állásábar 55 rögzítse. Az (1) zárház középső részében van a más záraknál is ismert (15) kulccsal működtethető nyelv, mely a kocsinak használaton kívüli lezárására szolgál. 60 Ha a (2) kilincsdióra a kilincs segítségével nyomást gyakorolunk, akkor ez az óramutató járásával megegyező irányban elfordul és a (3) zárnyelvet hátrahúzza. 65 Amint a kilincsre alkalmazott nyomán megszűnik, a (10) tekercsrugó a (2) diót ismét eredeti helyzetébe fordítja VÍSSZÍ. a (3) nyelvet pedig a (16) tekercsrugó tolja vissza. 70 Ha az ajtót a kilincs működtetése nélkül becsapjuk, a (3) zárnyelvnek a zárházból kiálló lejtős vége a kocsi falában elhelyezett ellenlemezre felszalad és az