121261. lajstromszámú szabadalom • Főként áramvonalas, farmotoros jármű

Megjelent 1939. évi augusztus hó 16-án. MAGfAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEIRAS 121361. SZÁM. XX/a/2. OSZTÁLY. — R. 7481. ALAPSZÁM. Főként áramvonalas, farmotoros jármú. Ringlioffer-Tatra-Werke A. G., cég Prag-Smichov. A bejelentés napja 1938. évi május hó 28-ika. Csehszlovákiai elsőbbsége 1937, évi augusztus hó 21-ike. Farmotoros gépjárműveknél nehéz feladat elegendő hűtőlevegőt vezetni a motorhoz. Már indítványozták nyílások készítését 5 különböző kocsiszekrényrészeken, ahonnan azután csatornák vezetnek a jármű farrészében elhelyezett hűtőhöz vagy magához a motorhoz. Ezeknek az elrendezétseknek többnyire az a hibájia, hogy a JO kocsiszekrény felületén elhelyezett szívónyílások olyan területekben vannak, ahol a légáramvonalak gyorshajtásnál leválnak a kocsiszekrény felületéről és így a hűtésihez szükséges levegőmennyiséget csak na-15 gyon nehezen lehet a motorhoz vezetni, illetve a motorteljesítmény jelentős részét, nevezetesen a nagyon nagy fújtató működtetéséhez szükséges motorerőt kell erre a célra fordítani. A kocsiszekrény íclür 20 létén lévő nyomóterületek, vagyis azok a területek, ahol gyorshajtásnál túlnyomás lép fel, valamennyien a jármű mellső részén vannak. Ezekben a kedvező területekben fekvő nyílásoktól azonban igen ne-25 héz különálló csatornákat vezetni a jármű farrészébe, anélkül, hogy ezzel a kocsiszekrény hasznos terét csökkentenők. A találmány értelmében a mellső, túlnyomásos területekből a farmotorhoz a le-30 vegő kedvező vezetését úgy érjük el, hogy a jármű fenekét egész szélességében kettősre készítjük és a fenéken át vezetjük a hü tő levegőt élőiről hátrafelé. Emellett a fenék üregében hosszanti merevítőket 35 alkalmazhatunk, amelyek a feneket szilárd lemeztartóvá merevítik, amelyen az egész kocsiszekrényváz biztonsággál felépíthető. A csatolt rajíz a találmány egyik példakép peni kiviteli alakját vázlatosan tünteti fel. Az 40 1. ábra távlati feltüntetés, a 2. ábra az I—I vonail szerinti metszet. A jármű fenekét az (1) alsólemez és a (2) felsőlemez alkotjja, amelyek között a (3) hosszanti merevítők vannak, amelyek 45 a lemezekkel szilárdan kapcsolódnak. A kocsiszekrény mellső és hátsó részében a lemezek távolodnák egymástól, úgyhogy tölcséralakú (4) bevezetőnyííás, hátul pedig tölcséralakú (5) kivezetőnyílás kelet- 50 kezik, amely a hűtőhöz vagy pedig a fujitató légbevezető-csatornájához csatlakozik. A fenéktartó tölcséralakú bevezetőnyílásának még az az előnye, hogy elősegíti a levegőnek nyomás alatti beáramlását ebbe 55 a térbe, amikoris a hosszanti merevítők egyúttal a levegőt különböző célokra eloszthatják. Igy például a két szélső térben lévő levegőt a motorhengerek közvetlen hűtésére használhatjuk fel, a középső rész 60 pedig az olajhűtés számára vezetheti a levegőt. Szabadalmi igények: 1. Főként áramvonalas, farmotoros jármű, amolyre jellemző, hogy a járműfelület 65 mellső részéről, a nyomólevegőterületből vett levegőt a kocsiszekrénynek a jármű egész Szelésségében üreges feneke vezeti hátra a motorhoz. 2. Az 1. igénypont szerinti jármű kiviteli 70 alakja, amelyre jellemző, hogy az üre-