121235. lajstromszámú szabadalom • Légkamrás gumitömlő

Megjelent 1939. évi augusztus hó K'-án. MAGYAR KIRÁLYI ^^^ SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 131335. SZÁM. XX,c. OSZTÁLY. — .7. 3873. ALAPSZÁM. Légkamrás gumitömlő. Juhász Viktor malomellenőr, Cegléd. A bejelentés napja 1937. évi december hó 28-ika. A közüli járművek keréktömlői, mint ismeretes, levegővel felfujt, egy rekeszes gumitömlők, m elyeket fel pukkan ás ós külső behatások ellen vászonbélésű gumi-5 köppeny véd. Mindamellett, különösen rossz utakon, igen gyakori a tömlősérülés, amely kisebb-nagyobb kellemetlenséggel jár (kerékcsere, tömlőragasztás és az ezek• bői eredő időveszteséig), sőt gyakran súlyo-10 sabb következményei is lehetnek mind a járműre, mind az utasok testi épségére nézve. A találmány szerinti légkanirás gumitömlő az eddigelé használatos tömlőktől 15 abban tér el, hogy több, kb. 18—24 kamrára van osztva. Ezzel elérték azt, hogy tömlősérülés esetén csak az egyes sérült, aránylag keskeny kamrákból távozhatik el a levegő, ugyanakkor pedig az épen maradt 20 kamrák kitágulnak és kitöltik a sérült kamrák helyét is. A jiármű tehát továbbhaladhat anélkül, hogy a tömlősérülés balesetet okozhatott volna, vagy időveszteséggel járó kerékcserét vagy tömlőragasz-25 tást kellett volna végezni. A mellékelt rajzok a találmány szerinti légkamrás gumitömlő néhány példaképem kiviteli alakját mutatják be. Az 1. ábra egy 24 kamrás tömlőt tüntet 80 fel oldalnézetben. A kamrák válaszfalai, valamint a tömlőben körbenfutó, a levegőt bevezető cső és a kieresztő cső szakgatott vonallal vannak bejielölve. A 2. ábra a tömlő egy darabjának met-35 szele, amelyiben három szomszédos kamra és bennük a levegőt bevezető cső és a kieresztő cső látható. A 3. ábra a tömlő felfújására, illetve a levegő kieresztésére való ikerszelepet mutat 40 he, hosszmetszetben, két-két elágazással, a levegőt bevezető csőnek és a kieresztő csőnek mind a két végéhez való csatlakozásra. A 4. ábra a 3. ábrában feltüntetett iker- 45 szelep keresztmetszete. Az 5. ábra hasonló ikerszelepet mutat be ugyancsak hosszmetszetben de egysizerű kivitelben, egy-egy elágazással, a levegőt be^ vezető csőnek és a kieresztő csőnek egy- 50 egy végéhez való csatlakozásra, mely esetben a csövek másik vége le van zárva. A 6. ábra egy ugyancsak 24 kamrás gumitömlőnek egy másik kiviteli alakját mu- 55 tatja be hosszmetszetben, egyetlen egy közös bevezető és kieresztő csővel. A 7. ábra ez utóbbi tömlő egy darab-1 jánák metszete, melyben három szomszédos kamra és bennük a közös bevezető, |1- 60 letve kieresztő cső látható. A 8. átaráhan ez utóbbi kivitelű gumitömlőhöz való ikerszelep látható metszetben. Végül a 9. áhra az ikerszelepnek egy különleges, 65 hozzáférhető elrendezését tünteti fel. Az (1) gumitömlő az eddigelé szokásos külalaké és méretű. Nagyságához mértein kb. 18—24 (2) kamrára van osztva. Általában célszerű, hogy a (2) kamrák átmérője 70 nagyobb, mint azoknak a (3) válaszfalak közötti távolsága. A (3) válaszfalak célszerűen ugyanolyan, csak vastagabb gumianyagból készülnek, mint az (1) gumitömlő. (4) széleik 75