121183. lajstromszámú szabadalom • Gépjármű, kilengethető, kormányzott kerékkel
Megjelent 1939. évi augnsztus hó t-én. • MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 131183. SZÁM. XX/a/3, OSZTÁLY. — M. 7363. ALAPSZÁM. Gépjármű, kilengethető, kormányzott kerekekkel. Ringhoffer-Tatra-Werke cég, Pragr-Smichov. A bejelentés napja 1937. évi december hó 14-ike. Csehszlovákiai elsőbbsége 1937. évi július hó 20-ika. Gyorsan futó gépjárműveknél azok a lökések, amelyeket az utak egyenetlenségei a kormányzott kerekekre kifejtenek, a kormánycsapokra ható forgatónyomatékokat 5 hoznak létre, melyek a kormánykeréknél kellemetlen lökésekben nyilvánulnak meg. A találmány célja e hátrány kiküszöbörlése. A találmány szerint evégből a ikerekek kormánycsapjain lökéscsillapítókat 10 erősítünk meg, melyek csillapító ereje azoknak a forgatónyomatékoknak felel meg, amelyeket az utak egyenetlenségei a kerekekre ama pont körül rejtenek ki, amelyben a kormányesap középvonala a 15 pályát metszi. A mellékelt rajz a találmány szerinti gépjármű egyik kilengethető kormánykerekének példaképem foganatosítási alakját elölnézetben és részleges metszetben tün-20 teti fel. A gépjármű légabroncsos (1) kerekét, a (6) fékdobbal együtt, a (3) .kormánycsapon kilengethető keréktartó (2) tengelycsapján ágyazzuk. A kormánycsapol 25 tetszőleges ismert eszközökkel a nem ábrázolt alvázhoz képest fel- ós lefelé elmozdíthatóan vezetjük, pl. akként, hogy azt merev tengelyre szereljük, vagy pedig — miként a rajzon — végeire ható, egy-30 más felett fekvő haránt lemezrugókkal vezetjük, melyek közepét az alvázhoz rögzítjük. A kerék abroncsa a talajt a (4) középpontú felületen érinti, míg a (3) kormánycsap tengelye a pályát az (5) 35 pontban metszi. A (2) tengelycsappal és a fékpofákkal ellátott keréktarlóra fent a befelé hajlított (7) kart erősítjük, melynek tárcsaszerű vízszinted (8) végét két (9) féklap fogja közre. A (9) féklapok fél-és lefelé mozgathatóan, de el nem Ifor- ío» gathatóan vannak egy keret £10) oldalai között vezetve. A keretet tetszőleges módon úgy erősítjük meg a (3) Vkormánycsapon, hogy ennek középvonala körül az el ne fordulhasson. Az alsó (9) féklap a 45. keret alsó oldalához fekszik. A felső (9) féklap és a keret felső oldala közé a (11) nyomó tekercsrugót helyezzük, melynek feszültségét a keretbe szerelt (12) csavarral szabályozhatjuk. A (11) rugó a két (9) 50-féklapot és a (7) karnak közöttük fekvő (8) végét összenyomja- Az ekként létesített súrlódás fékezőlejg hat a keréktartónak a (3) kormánycsap körüli kilengésére. Ebben a kilengésben, illetve elfordu- 55.. lásban a (7) kar ugyanis részt vesz, a két (9) féklap azonban nem, minthogy e két lap a (10) keretben, utóbbi pedig a (3) kormánycsapon el nem fordulhat. A pálya egyenetlenségei folytán a kerékre ható 60" lökések a kereket az (5) pont körül elforgatni törekszenek. Ezt az elfordulást azonban a (9) lapok fékezik. A lökéseket ilyen módon erősen cssillapítjuk és így azok lényegesen kisebb mértékben terjednek át 65-a kormányrudazatra és a kormánykerékre. Az ismertetett súrlódó csillapító helyett, más alkalmas csillapító szerkezetet, így pL hidraulikus csillapítót is használhatunk, melynek az a különös előnye van, 70» hogy aránylag lassú lengőmozgásokkal szemben nem t'ej 1 ki lényeges ellenállást, nagy sebességgel ható lökéseket azonban, felfog.
