121064. lajstromszámú szabadalom • Sebességváltó kerékpárra
Megjelent 1939. évi július hó 15-én. MAGYAR KIRÁLYI ^^^^^ SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 131064. SZÁM. XX/c. OSZTÁLY. — K. 13865. ALAPSZÁM. Sebességváltó kerékpárra. Kovács László molnár, Bag. A bejelentés napja 1937. évi március hó 25-ike. A találmány sebességváltó, mellyel kerékpárokon vagy más, hajtószerkezettel ellátó ttt járműveken, a meghajtó és meghajtott gépelemek közti kapcsolatot (fogas-5 kerék módosítás.) üzem közben is változtatni lehet. Erre szükség van mindig, ha a járművet lejtőre fel vagy szélnyomás ellenében kell hajtani vagy ha nagyobb terhet kell szál-0 lítani. A találmány tárgyát képező sebességváltó főeló'nye, hogy a kerékpárba könnyen beépíthető, továbbá, hogy csekély méretek mellett is nagy teljesítményt: nyújt, amit azáltal ér el, hogy a szerker 5 zetben alkalmazott fogaskerekek többszörösen kapcsolódnak egymásba. A sebességváltó beépítésére a lábhajtókarok ú. n. pedálok főtengelyének csapágyházát meg kell növelni, hogy az így 0 nagyobbított, dobszerű ház belsejébe, a főtengely köré elhelyezhető Jegyen. A hajtó lánckerék nincs felékelve a főtengelyre, hanem azon elforoghat és hosszabb hüvellyel van csapágyazva. Ennek a lánc-5 kereket hordó hüvelynek belső, a csapágyházba nyúló vége tárcsaszerű kiképzésű,. mely mellett van a hom I okfogazású fogaskerék a főtengelyre helytállóan félékéivé. A főtengely tehát, a ráékelt fogas-0 kerékkel együtt, a tárcsás hüvely pedig a lánckerékkel együtt, egymást nem gátolva, szabadon forogjhatnak. A tárcsába egy vagy több hengeralakú csap van beerősítve. Ezek a csapok tengelyei oly ki-5 sebb fogaskerekeknek, melyek fogazatukkal a főtengelyre; ékelt fogkoszorúba kapcsolódnak s akörül mintegy bolygókeréksort alkotnak. J Ha ezen bolygókerekeket kívülről dobbal vesszük körül, mely dobnak belső- 40 fogazású fogkoszorújába ugyancsak kapcsolódnak, akkor, ha ez utóbbi dobot elforgás ellen biztosítva képzeljük, már előttünk áll a sebességváltó szerkezet abban a helyzetben, amikor a főtengely egy 45 bizonyos fordulatszáma mellett a lánckerék lassabban, de ugyanazon értelemben és jóval nagyobb nyomatékkal forog. Ez a helyzet jelenti az ú. n. hegymeneti kapcsolást. 50 A fent tárgyalit belsőfogazású dob fogazása oly széles, mint a hozzá kapcsolódói bolygókerekek és az ezeket hordozó tár>csa együttes szélessége — beleértve azt a hézagot is, mely a tárcsa és a főtengelyre 55 ékelt fogaskerék között fönnáll. Toljuk most el a dobot axiálisan1 úgy, hogy fogaival teljes kerületén bekapcsolódjék a boliygókerekeket hordozó tárcsa sugárirányú kivágásaiba (ellenprofil), anélkül azonban, 60 hogy a bolyókerekek fogaiból kikapcsolódnék. Az eltolás miatt kell a dobnak szélesnek lenni. Ezzel a művelettel a bolygókerekeket saját tengelyük körüli el. forgásban meggátoltuk, tehát a főtengely] 65 a ráékelt fogaskerékkel, a bolygókerekekkel,' a belsőfogazású dobbal és a lánckereket hordozó hüvellyel együtt, mint egy test végezhet csak elforgást, feltéve, hogy a belsőfogazású dob elforgását most már 70 nem gátoljuk. Ezt a helyzetet nevezhetjük síkmeneti kapcsolásnak, ami nem 1:1! arányú áttételezés, hanem teljes együttforgás. így, hatásfok csökkenése ki van' zárva. 1 75 A mellékelt rajz
