121013. lajstromszámú szabadalom • Eljárás és berendezés járművekhez vezérsugarakkal alkotott menetszektorokban való vezetésére

M egjelent 1939. évi július hó 15-én. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEIRAS 121013. SZÁM. vn/j. (V/h.) OSZTÁLY. — T. 6080. ALAPSZÁM. Eljárás és berendezés járműveknek vezérsugarakkal alkotott menetszektorokban való vezetésére. Telefunken Gesellschaft f iir drahtlose Telegraphie m. b. II., Berlin. A bejelentés napja 1937. évi december hó 22-ike. Németországi elsőbbsége 1936. évi december hó 24-ike. Ismeretes, hogv a vezérsugár több modulációs hanggal való létesítésének hátrányai vannak. Ezek a hátrányok nagyrészt azon alapulnak, hogy a vezér-5 sugarat nem a vételi mezőerősségek, hanem egy vagy két adóból eredő modulációs hangok erejének összehasonlítása alapján állapítják meg. A vezérsugár tehát ennél a módszernél nem abszolút 10 értelemben létező sugár, hanem annak megállapítása függ többek között az erősítő frekvenciamenetének befolyásától, mely viszont nagyfrekvencia esetén a csövek összeállításától nem teljesen füg-15 getlen. Továbbá a szelekciós körök különböző csillapítása, az egyenirányítók vagy termikus mérőeszközök ezekkel való csatolásainak foka szintén oly tényezők, melyek a vezérsugár megállapítását be-20 folyásolják. Végül egyenirányítók alkalmazása esetén a vezérsugár megállapítása függ ezeknek a készülékeknek az időben változó, vagy egyébként is különböző karakterisztikáitól. Mind e befolyá-25 sok következtében a vezérsugár megállapítása bizonyos mértékben önkényes. A behatások különösen kellemetlenek, ha nagyobbszámú vevőberendezést úgy szerelnek fel, hogy azok vételi tulaj don-30 ságai pontosan azonosak. A ma szokásos módszer mellett rendkívül nehéz csak két vevőberendezésnek is olyan behangolása, hogy mindkettő adott esetben ugyanazt a vezérsugarat jelezze. A nehéz-35 séget fokozza az a nagyszámú modulációs frekvencia is, amelyet menetirányoknak ismert drótnélküli eljárással való jelzésénél alkalmazni kell. E nehézségek és hátrányok mellett közelfekvő gondolat a vezérsugárnak is- 40 mét a mezó'erősségek összehasonlítása alapján való megállapítása, úgy, amint az a régi a—n rendszernél szokásos. A találmány értelmében azonban ez ismert módszerrel szemben az a különb- 45 ség, hogy az adóval két egymástól elkülönített vezérsugarat létesítünk, amelyek egymással adott értékű kis szöget zárnak be. A menetirányt ugyanis, úgy, mint az optikai jelzőknél is szokásos, 50 nem vonalakkal, hanem szektor alakú sávokkal kell jelezni. Meghatározott jelkombinációk adása és ezeknek a füllel való vétele nem jön számba. Ez a gyakorlatban nem is volna 55 kivihető az adó gyors átkapcsolása miatt, amit a vételi fading tesz szükségessé. Az eljárásnak elsősorban az optikai jelzés és a jelzés szabatos felismerhetősége szempontjából kell megfelelőnek lennie. 60 Ez is lényeges különbség az a—n módszerrel szemben. A találmány szerinti, járműveknek vezérsugarak által meghatározott menetszektorokban való vezetését célzó el- 66 járást az jellemzi, hogy az adóoldalon létesített vezérsugarakat egyetlen iránydiagrammnak különböző nem modulált, vagy ugyanazzal a modulációs frekvenciával jellemzett diagrammhelyzetekbe 70