120731. lajstromszámú szabadalom • Fogaskerekes, fokozatos közlőmű motors járművekhez
Megjelent 1939. évi június hó 1-én. MAGYAK KIRÁLYI ^^^ ^ SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 120731. SZÁM. V/d/3. (XX/a/2.) OSZTÁLY. — 1. 4202. ALAPSZÁM. Fogaskerekes, fokozatos közlőmű motoros járművekhez. Ardeltwerke cég, Eberswalde Ibei Berlin. A bejelentés napja 1937. évi december hó 22-ike. A találmány mindenféle motoros jármű fogaskerekes,, fokozatos közlőművének különleges kialakítása. Állandó kapcsolódó fogaskerekeket tartalmazó közlőműről van 5 szó„ melynél a motortengely' és a jármű hajtótengelye közötti áttételi viszonyt olyan tengelykapcsolók működtetésével változtatjuk meg, amelyek az egyes fogaskerekeket a hozzájuk tartozó tengelyekkel összekötik. 10 A cél az, hogy amikor az egyik fokozatról a másikra áttérünk, az erőátvitel a motor és a járműnek hajtótengelyei között ne szakadjon meg. A találmány révén,, egymással összefüggő 15 több rendszabály betartásával, az említett csoportba tartozó,, szerkezetileg igen egyszerű, üzembiztos és zavarmentes közlőn művet létesítünk. A rendszabályok lényegileg az alkalmazott tengelykapcsolók szer-20 kezeiére és a hozzájuk tartozó vezérlő eszközökre terjednek ki, míg a közlőmű kivitelezése egyéb tekintetben az ismert közlőmű szerkezeteknek felel meg. Az a követelmény., hogy a közlőiműben 25 az erőátvitelt nem szabad megszakítani,, azt jelenti, hogy sebességváltáskor először a fogaskerekek szándékolt új kapcsolatát kell létrehozni, mihelyt pedig az újonnan bekapcsolt fogaskerekek az erőátvitelt át-30 vették, az addig működésben volt kapcsolatnak önműködően kell oldódnia. A különös nehézség tehát abban'áll, hogy a sebességváltás kezdetén olyan két rész között kell a kapcsolót zárni, amelyek for-35 dulatszáma különböző. „\z itt mutatkozó nehézségeket a találmány szerint úgy küszöböljük ki, hogy kapcsolókként olyan súrlódó kapcsolókat használunk, melyeknél az összekötendő részek között acéllemezek vannak. Az acéllemezek olajfürdő- 40 ben futnak, úgyhogy a súrlódó felületek be4 rágódását feltétlenül elkerüljük. A súrlódó^ felületek súrlódási tulajdonságai tehát üzem közben nem változnak meg és így a szükséges üzembiztonságot elérjük. A bekapcsolás- 45 kor a súrlódó felületek először rövid ideig csúsznak egymáson, míg a kapcsoló két fele azonos forgási sebességet nem vett fel. Emellett a rákapcsolásnak sem szabad lökésszerűen történnie, hanem azt fo> 50 kozatosan kell végrehajtani. Evégből az acéllemezek egy részét vagy valamennyi acéllemezt görbe felületűre készítjük ési úgy helyezzük el„ hogy a kapcsoló zárásakor a görbe felületek rugóerejét kelli 55 fokozatosan legyőzni. Ily módon az üzembiztonság megóvásával és teljes lökésmentesség mellett lehetővé válik motoros járműveken a különböző sebességgel mozgó részek egymáshoz kapcsolása. Az acél le- 60 mezek tengelyirányban egymáshoz képest eltolható két nyomótest között vannak. Ha a két nyomótestet egymáshoz közelítjük* akkor a kapcsolás végbemegy, ha pedig a nyomótesteket egymástól távolítjuk, ak>- 65 kor szétkapcsolódás következik be. A találmány céljának megfelelően a kapcsodlót úgy kell megszerkeszteni, hogy az önműködően oldódhassák,, mihelyt valamely gyorsabb menetben egy másik kapcsoló 70 záródása végbement. Evégből a nyomótesitek mozgását az éppen átvitt forgómozgás irányától tesszük függővé, mely célból pl. az egyik nyomótest csavarmenettel van kapcsolatban, mely az erőátvitelt kőzve- 75 títi. E csavarmenet a kapcsolót mindaid1 -
