119915. lajstromszámú szabadalom • Eljárás és készülék égési erőgépek öblítésére, fel- és túltöltésére
Megjelent 1931). évi ja nu ár hó 1 6 (i -án . MAGYAR KIRÁLYI ^^^^ SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 119915. SZÁM. V/d/2. OSZTÁLY. — I. 3837. ALAPSZÁM. Eljárás és készülék égési erőgépek öblítésére, fel- és túltöltésére. Dr. Jezler Hubert mérnök, Zürich. A bejelentés napja 1937. évi november hó 8-ika. Svájci elsőbbsége 1936. évi november hó 30-ika. A találmány égési erőgépek (két- és négyütemű gépek) öblítésére, fel- és túltöltésére való eljárás, valamint készülék ennek megvalósításához. 5 Az eljárás és a készülék kiválóan alkalmas kétütemű motorok öblítő- és töltőlevegőjének előkészítésére. Az eljárás és készülék egész különleges előnyökkel alkalmazható nagy magasságokban dolgozó 10 repülőgépmo'.orokhoz. Egyszerűsége, üzembiztossága, alacsony előállítási 'ára és csekély súlya következtében a találmánybeli készülék a manapság használt, kipuffogógázturbinával hajtott légszivattyúkat mesz-15 sze felülmúlja. Az új eljárást az jellemzi, hogy pl. az égési motorból kiáramló kipuffogógázokkal egy csőben öblítésre, feltöltésre vagy töltőkeverékképzésre alkalmas^ sebesen 20 mozgó légoszlopot létesítünk, amelyet rövid időközökben torlódtatunk vagy nyugalomba hozunk, miáltal a csőben nyomásemelkedések jelentkeznek, még pedig oly mértékben, hogy azok pl. az égési erőgép 25 túltöltésére használhatók fel. Az eljárás ugyanazon elv szerint dolgozik, mint a vizikos, azzal a különbséggel, hogy gyorsmozgású vízoszlop helyett gázoszlop terelődik el, torlódik és kerül 30 nyugalomba időszakosan, miért is a találmány szerinti készülék pneumatikus vagy vagy aerodinamikus kosnak volna nevezhető. A rajz az eljárást megvalósító készü-35 léknek példaképem kiviteli alakját tünteti fel és pedig az 1. ábra a készülék vázlata; a 2. ábra a sűrítő kiviteli példája motorral kapcsolatosan; a 3. ábrán hosszmetszetben, a 40s , 4. ábrán pedig keresztmetszetben látható a csőben mozgatott gázoszlopot torlasztó-, elvezető- és elosztószerv. Az 1. ábra szerinti készüléknél az égési motor (1) kipuffogó-csonkja kúposán kibővülő (2) csőbe torkolik és ezzel együtt gázsugárszivattyút alkot, amely a (3) ívcső útján a (4) torlócsővel kapcsolódik. A torlócső (5) meghosszabbítása a motor' égési terébe vezet. A (3) ívcső ferdén 50-torkolik a (4) torlóócsőbe. E (3) és (4) csövek egymásba torkolásánál (6) csappantyú van, amely a (7) tengely körül lenghet. A motor a (6) csappantyút a (8) kar és (8') rúd révén gyorsütemű 55. lengésben tartja. ' A készülék a következő módon működik: A (6) csappantyú 1. ábrabeli állása mellett a (4) torlócső a motor égési te- 60* rétől el van zárva. Az (1, 2) sugárszivattyú szívóhatása következtében a levegő a (4) torlócsövön és (3) ívcsövön át gyors áramlásra kényszerül az (1, 2) sugárszivattyú felé, honnan az égéstermékekkel 65-együtt a sugárszivattyú (10) kipuffogócsövén át a szabadba vagy egy kipuffogóV edénybe jut. Ha a (6) csappantyú viszszalendül (az 1. ábrán szaggatott vonallal jelzett helyzet), elzárja az (1, 2) su- 70 gárszivattyúval való közlekedést. Most a (4) torlócső (5) folytatásával van összekapcsolva. A gyorsan áramló levegő vagy a motor égési terébe, vagy a gázosítóba jut, miközben sebessége íorlónyomássá ala- 75
