119587. lajstromszámú szabadalom • Sziréna

MA6YAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 119587. SZÁM. XVIII/1). (IX/d.) OSZTÁLY. — M. 10212. ALAPSZÁM. Sziréna. Hel in Hagrener Elektrizitáts-Iiidustrie G. m. 1). H. gyári cég Hagen (Németország). A bejelentés napja 1937. évi november hó 17-ike. Repülőveszélynél a riasztó szirénának magas és mély tartóshangot kell adni. A szirénáknak elektromotorral való szokásos hajtásánál, melynél az edektromo-5 tor tengelye szilárdan összekötött szárnyakkal van ellátva, a magas tartóshang, a tengelynek, pl. 3000 és a mély tartóshang 1500 percenkénti fordulatánál jön létre. Természetes, hogy a mély tartósít) hang hatótávolsága a süllyedő íorgásszámmai kisebbedik, ami nem kívánatos. Kísérletek eredménye, hogy a magas tartóshang legtávolabbra hatol, ha frekvenciaspektrumában jelentős felhangok vannak. 15 ily felhangok azonban a mély tartóshangra nézve előnytelenek, mert ezek a hang tisztaságát és a megkülönbözteitőerőt is jelentősen zavarják. ! Oly szirénák, melyeknek magas és mély 20 tartóshangok számára közös motorral hajtott több szárnyaskereke van, ismereteseik. Ezeknek azonban az a hátránya, hogy a motor az összes szárnyaskerekeket egyidejűleg hajtja, mert ezek a motor tengelyé-25 vei szilárdan vannak összekötve. Az öszszes hangok tehát egyidejűleg állít tatnak elő. A találmány e hátrányt megszünteti és lényege az, hogy a szirénának közös mo-30 torral hajtott két szárnyaskerefce van külön magas és külön mély tartóshangok számára. A találmány szerint a sziréna szárnyaskerekei lazán vannak ágyazva a motor -35 tengelyen, mellyel, azok kapcsolók révén egyenként váltakozva köthetők ösüze. A találmány keretébe fékezőberendezés tartozik, mely átkapcsolásnál vagy az egyik szárnyaskerék lekapcsolásánál egyidejűleg az üzemben volt szárnyaskerékre fékező 40 hatást gyakorol és így az egyik hangnemből a másikba való átmenetnél keverékhangok keletkezését meggátolja. A találmány további célja a szárnyaskerék és a motor tengely összekapcsolá- 45 sára való eszközöket azzal egyszerűsíteni, hogy ismert szerkezetű szabadonfutó-kapcsolókat használunk, melyek ellenkező irányokban működnek, Tigyhogy mindig csak az egyik slzárnyaskerék vesz részt 50 a motortengely forgásában, míg a másik nyugalomban van. Minthogy e berendezésnél az a veszély is van, hogy a be nemi kapcsolt szárnyaskerék, habár kisebb fordulatszámmal, de 55 mégis résztvesz a forgásban és ezzel zavaró alhangokat állít elő, a találmány szerint az egyes sizárnyaskerékrendszereikbetn még egy-egy kisebb méretű, ellenkező irányban működő szabadonfutókapcsoló is 60 van, mely a ház valamely helytálló részéhez kapcsolódik, úgyhogy a szárnyaskerék azonnal megáll, mihelyt a másikat a motor kényszermozgásúan forgatja. Szabadonfutőkapcsotök alkalmazásánál 65 lehetséges a két szirénaszárnyaskereket a motor, illetve a motor két oldalán elrendezni, miáltal a kettősszirénák épífcési hossza lényegesen csökken. A rajz a találmány két kiviteli alakját! 70 keresztmetszetben tünteti fel. A rajzon fel nem tüntetett elektromotor (a) tengelyéri á (b) száriiyaskerék van elrendezve, melynek pl. nyolc (c) szárny-