119000. lajstromszámú szabadalom • Kerékágyazás, különösen motoros járművekhez

Megjelent 1938. évi Rzeptember lió 15-én. MAGYAR KIRÁLYI ^^^^ SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 119000. SZÁM. XX/a/3. (XX/c.) OSZTÁLY. — R. 7217. ALAPSZÁM. Kerékágyazás, különösen mótoros járművekhez. Ringhoffer-Tatra-Werke A. G. cég-, Prag-Smichov-ban. A bejelentés napja 1937. évi április hó 17-ike. Mótoros járművek nem hajtott mellső, forduló kerekeinél, a tengellyel való öszszeköttetésre, rendesen forgó tengelycsapokat használnak és ezekre szerelik a ke-5 rékagyak csapágyait. A kerékagyra azután a tulajdonképeni kereket levehetően erősítik meg, még Redig gyaíkran úgy, hogy az agy csavarok koszorújával ellátott karmantyút hord, amely csavar tO rök a kerék táresaalakú középrészét csavaranyák révén rögzítik. Ennek az ismert elrendezésnek hátránya, hogy a normalizált, tárcsáskerekeknél a rögzítőcsavarok közepén átmenő 15 osztókörrel meghatározott, belső átmérőjű, kicserélhető kerekek szokásos fajtáinál, az agy középen átmenő tengelycsap és az üreges agy belső fala között elrendezett kerek-<csaipágy átmérője igen 20 szűk határok között változtatható. A találmány szerint ezt a hátrányt azzal küszöböljük ki, hogy a kicserélhető kerék rögzítésére Való részeket tehát tárcsás kerekek esetében a rögzítő karman-25 tyut nem a kerékagyon, hanem oly csapon alakítják kii, mely csapágyak közibehelyezésével egy a tengelyen, i'll. a lengő tengelyrészen, vagy a fékpofák tartóján létesített (perselybe van behelyezve. 30 Hajtókerekeknél ez a persely, a fékpofatartóval együtt, a tengellyel lengethetően van összekötve és ily módon a korábbi lengethető tengelycsapot helyettesíti. Ez elrendezés folytán a levehető kerék mé-35 retei nem befolyásolják a csapágy átmér ő, jét és a csapágy elhelyezéséhez, ill. a csapágypersely kialakításához tetemes férőhely, még pedig fékdob elrendezése esetén nagyjálban a fékdob 'belső terének legnagyobb része áll rendelkezésre. 40 A mellékelt rajz a találmány példaképem kiviteli alakját szemlélteti. Az (1) karimával egy darabot alkotó (2) csap (3, 4) csapágyakat hord. E csapágyak a fékpofák (6) tartóján elrendezett 45 (5) perselybe vannak behelyezve. Az (5) perselyre (5a) süveg van rácsaviaroliva, mely egyúttal tömít is. A (6) tartó belső oldalán (7) szemölcsök vannak; ezekben van ágyazva a tengely szokásos (8) for- 50 gáscsapja. Az >(1) karimára, ismert módon, a (9) fékdob és a (10) tárcsáskerék van felerősítve a (11) csavarorsók és az ezekhez tartozó csavaranyák segélyével. 55 A kerék felerősítésének ismertetett módja, megfelelő változtatással, természetesen más keréktípusoknál is alkalmazható mindenütt, ahol nagy csapágyak elhelyezéséhez nincs elegendő hely, mely 60 okból e csapágyak gyorsan koipnak. A találmány különösen nemhajtott kerekeknél találhat alkalmazást, még pedig mótoros jármüvek mellső kerekeinél, de másfajta járművekkel kapcsolatban is. A 65 találmány a feltüntetett kiképzés megfordítását is felöleli ily módon. Ennél a megoldásnál a fékdohban, a kerék tartórészein persely van kialakítva, mely ékkor, csapágyak közbeillesztésével, a 70 fékdohban elrendezett csapra van erősítve. Tárcsás kerekeknél a találmány további rendkívüli előnye az, hogy a ke-