118827. lajstromszámú szabadalom • Végtelen pályájú jármű
MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI U1RÓSÁG SZABADALMI LEÍR AS 118827. SZÁM. XX a 2. OSZTÁLY. — 8. 1<*813. ALAPSZÁM. Végtelen pályájú jármű. Álvis-Straussler Limited cég1 , Coventry és Straussler Nieholas mérnök, London. A bejelentés napja 1937. évi március hó 23-ika. A találmány végtelen futópályával bíró jármű, nevezetesen annak oly kerékfelfüggesztése, illetőleg futóműve^ mely a végtelen futópályát kerekei körül hor-5 dozó járművekhez különösen alkalmazható. Eddig a hajitófcerekeket rendszerint mereven szerelték a kocsiváztra, azonban ismeretessé vált már oly megoldás is, melynél az egész futóművet egy központi 10 forgócsapra szereljük. A találmány szerinti jármű két oldalán a futómű külön egységeket alkot, melyek a menetirányra merőleges, az első és hátsó hajtókerekek között elhelyezkedő 15 vízszintes tengely körül lenghetnek. A futóművázak egy-egy hosszanti tagból állanak, melyek a kocsivázból kinyúló egyegy csőalakú nyúlványra i'oroghatóan vannak felszerelve. A hajtóerőt a kocsi-20 szekrény belsejéből, mely magában foglalja a motort, a sebességváltó szekrényt és a továbbító áttételeket, ezen a csőalakú nyúlványon keresztül visszük át a külső részre, azaz a futóműbe, mely 25 utóbbi az első és hátsó hajtókerekeket foglalja magában. Ez az oldalsó futómű kettősen csuklós, azaz minden kerékpár a másik kerékpárral a fentemlített hosszanti tag közvetítésével kapcsolódik csuklósan. 30 Ezen kívül mindegyik hosszanti tag egyik vagy mindkét végén keresztirányú összekötő szervek útján csuklós kapcsolatban lehet a túloldali megfelelő taggal, úgyhogy például az egyik tag első vagy 35 hátsó vesének fölfelé irányuló elmozdulása a túlodali tag első vagy hátsó végének megfelelő lefelé irányuló elmozdulását okozza. A lenghető hosszanti tagok mellső és hátsó végei hordják a kerékágyakat, melyek a hosszanti tagokihoz ké- 40 pest szabadon lenghetnek. Minden ke/réikágyban ágyazódik egy nagy átmérőjű hajtókerék a kerékágy külső (mellső, illetőleg hátsó) végén ós egy egyszerű vagy kettős sxabadomfutó kerék vagy la- 45 lajgörgő, melyet a kerékágynak a jármű közepe felé néző végén egy szabad karra szerelünk. E szabad kar és a kerék ágy főrésze között rúgós kapcsolat vain, mely elrendezés folytán e kerekek szabadsága 50 jelentékeny abban a tekintetben, hogy egymáshoz, valamint a lenghető hoszszanti taghoz képest lengő mozgást végezhessenek. A találmányt világos megértés és 55 könnyű megvalósítás érdekében az alábbiakban a mellékelt rajzokra való hivatkozássokkal részletesebben írjuk le. E i'aj zokon az 1. ábra a találmány egy példaképem 60 megvalósításának alaprajza, a 2. ábra a futómű egyik egységéneik nézete, a 3. ábra a szabad kar vízszintes metszete, míg a 65 4. ábra az 1. ábrán szaggatott vonallal jelölt kiegyenlítő szerkezet távlati rajza. A jármű vázlatosan jelzett (A) szekrényén (B, Bl) csőalakú nyúlványok vannak, melyek a (C, Cl) hoasztagoknak <70 forgócsapjai. Ezen hosszanti tagok mindegyikéhez csuklósan kapcsolódnak szabad (D) karok, melyek a négy (E EL, E2, E3) hajtókereket hordják. A (D) karok
