118371. lajstromszámú szabadalom • Kapcsolóberendezés kerékpárokhoz

MAG TAR KIRÁLYI ^^^ SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 118371. SZÁM. XX/c. OSZTÁLY. — B. 13425. ALAPSZÁM. Kapcsolóberendezés kerékpárokhoz. Fahrradwerke Bismarck A. G. gyári cég- Bergerhof. A bejelentés napja 1936. évi május hó 9-ike. Németországi elsőbbsége 1936. évi február hó 6-ika. A találmány kapcsolóberendezés kerékpárokhoz, különösen olyanokhoz, melyeknek oly többjáratú fogas, vagy láncos hajtóművük van, melyek felváltva kap-5 csolhatók a kerékpár egyik kerekéhez. Az ismeretes ily kapesolóberendezéseknél a kapcsoló Bowden-szerv vagy rudazat segítségével kézzel közvetlenül be- és kikapcsolható. Ennek hátránya, hogy kapcsoló lásnál a kapcsolót egyidejűleg a helyes állásba kell forgatni. Ezzel a kapcsolás körülményes és bizonytalan. Hátránya azonkívül, hogy a kapcsolás csak menet közben végezhető. 15 E hátrányokat a találmány olyképen küszöböli ki, hogy a kapcsolóemeltyű és a kapcsoló között, valamely rugalmas eszköz, pl. rugó van beiktatva, mely a kapcsolóemeltyű belállításával megfeszül 20 és megfelelően elforgatott helyzetében a kapcsolót önműködően be- és kiiktatja. A kapcsolóemeltyűt tehát csak előkészítőállásba kell hozni, a tulajdonképpeni kapcsolás pedig önműködően megy végbe. A 25 kapcsolóemeltyű előzetes beállítása a kapcsoló mindenkori helyezetétől és a menetsebességtől teljesen függetlenül végezhető, vagyis akkor is, amikor a jármű áll. Mihelyt a hajtómű működni kezd, a 30 kapcsoló bekapcsolódik. A kapcsolóberendezés célszerűen olyan, hogy a kapcsolóemeltyű által forgatandó kapcsolórúd ketté van osztva és a rúd két részét elforgatható rugó köti egymással 35 össze. E megoldásnak előnye, hogy egyszerű és működési módja megbízható. A rugó beiktatása folytán egyszersmind az egyik kapcsolási helyzetből a másikba való átmenet enyhe és zajtalan. A rajz a találmány több kiviteli példá- 40 ját tünteti fel. Az 1. ábra kétjáratú láncos kerékpár hajtóművének oldalnézete, részben metszetben. A 2. ábra az 1. ábra A—A tört vonala sze- 45 rinti keresztmetszet. A 3. ábra a kapcsolóberendezés más kiviteli alakjának a felső része kapcsolórúddal és kapcsolóemeltyűvel, részben metszetben. A 50 4. ábra a 3. ábra felülnézete. Az 5—7. ábrák a kapcsolórúd további kiviteli alakjai. Az 1. és 2. ábrán (a) a taposóforgattyú tokja, mely ismeretes módon a nyereg- 55-hez és a kormányrúdhoz vezető (b) és (c) keretrudakkal és a hátsókerék (d) villájával van összekötve. A taposóforgattyú (f) tengelyén két különböző nagyságú (g) és (h) lánckerék forgathatóan, de el nem 60 tolhatóan van ágyazva. E lánckerekek láncokkal az (i) előtéttengely lánckerékpárját hajtják. Az előtétengely egy harmadik lánckerék révén a hátsó tengellyel összekötött (j) láncot hajtja. A (g) és (h) 6& lánckerekek között, a taposóforgattyú tengelyén van el nem forgathatóan, de eltolhatóan a (k) kapcsolótárcsa. Ennek több tengelyirányú (ín) furata van, melyekbe a lánckerekeknek (n) peckei be- 70 vezethetők. Ha a kapcsolótárcsát egyik vagy másik irányba eltoljuk az egyik, vagy a másik lánekereket magával viszi. A 2. ábra szerinti középállásnál a taposó-