118317. lajstromszámú szabadalom • Villamos járművek motorainak és hajtókerekeinek ágyazása és rugózása

MftifYI ^A^Lin ftK^L^ §1A]BADALÉI JjEjlRÁS <#... í l > -i > \ .A ' -v. « ,t-, ..•?• -'ti, | /, 118317. SZÁM V./|f/S?. OSZTÁLY. — Ji. 1374:0. ALAPSZÁM» -ti!-,-'. í: " < *•*•! f'»f -v-s l-J o M *» i\«í»* • " " , ' •• t • *•Villamos járművek motorainak és hajtókerekeinek ágyazása és rugózása. Bleichert-Transportanlagen G. in. b. H., cég Leipzigben. A bejelentés napja 1937. évi március hó 4-ike. Németországi elsőbbsége 1936. évi március hó 30-ika. A találmány villamos járművek motorainak és hajtókerekeinek ágyazására és rugózására vonatkozik, mely járműveknél a hajtott kerekek lengő kereten ágya-5 zottak, mely keret a jármű tengelyére keresztirányban fekvő csap körül lenghet és a jármű keretével szemben rugózva van. Ismeretesek olyan villamos járművek, melyeknél a motort az ahhoz tartozó 10 hajtókerekekkel együtt külön rugózott kereten ágyazzák. Ezeknél a szerkezeteknél azonban a motorokat a lengő kereten úgy rendezték el, hogy azok tengelye a menetirányban fekszik. A lengő keretet, 15 vagy le ngő kart azon az oldalon rugózták, amelyen az a kerettel csuklósan van összekötve. Ezzel szemben a találmány abban van, hogy a motor, illetőleg a motoroka kereten a lengés csapjával koaxiá-20 lisan vannak ágyazva, illetve úgy, hogy tengelyük a lengés csapjával párhuzamos és a hajtókerekekkel fogaskerék vagy lánc útján vannak kapcsolva, mimellett a lengő keretnek a jármű keretével szem-25 ben való rugózása a keretnek a jármű hátulsó tengelyén túl kinyúló szabad végén van. Ennek az elrendezésnek előnye az, hogy a rugózás lényegesen lágyabb és aránylag olcsó és könnyű rugókat al-30 kalmazhatunk. Előnye továbbá, hogy az erőátvitel egyszerű és a lengő keretnek a járművel szemben való elmozdulásai nem hatnak hátrányosan a motorra. Az áttételi viszony további eszközök nélkül 35 megtartható azok közt a határok között, amelyek villamos járműveknél különösen előnyösek. Háromtengelyű járműveknél a lengő csapokat a külső kereszttartókon, a rugókat pedig a tengelyek között fekvő ke- 40 reszttartókon foghatjuk be. A találmány egyik példakénti kiviteli alakját a rajz mutatja, amelyben az 1. és 2. ábrákban feltüntetett megoldásnál a motor oly lengő karokon van 45 elrendezve, amelyeken a hajtókereket ágyaztuk. Az ábrák oldalnézetet és felülnézetet mutatnak, a 3. ábra kettős hátsótengelyű kivitel oldalnézete, a 50 4. ábra pedig oly kiviteli alak, amelynél a lengő csapok koaxiálisan vannak elrendezve. Az (a) lengőcsap az 1. és 2. ábrabeli megoldásoknál a jármű (1) keretén van 55 megerősítve. E csap körül leng a (b) kar, amelyen a (c) hajtókerekeket ágyaztuk. A (d) motor az (a) lengőcsap és a (c) hajtókerék között a (b) lengőkaron van és (e) fogaskerékkel kapcsolódik az (f) 60 fogaskerék külső fogkoszorújával. Az (e) fogaskerekeket a (g) hajtótengelyen ékéltük. A (b) lengőkar (h) csavarrugó útján támaszkodik az (1) keret hátsó végére. A 3. ábra lényegileg ugyanazt a meg- 65 oldást mutatja, azonban ennél a kivitelnél kettős hajtószerkezetet alkalmaztunk és a (h) rugókat egymás mellett rendeztük el. Egyébként az azonos alkatrészeket azonos hivatkozási számokkal jelöl- 70 •tűk. A 4. ábrabeli kivitelnél a (d) motor az (1) kereten van ágyazva. A motor rótora a lengőcsappal koaxiális. A rótor (i) lánccal hajtja a (c) hajtókerékkel összekötött 75 (k) lánckereket.