118277. lajstromszámú szabadalom • Eljárás és berendezés gépkocsikerekekhez való abroncsok előállítására

Megjelent 1938. évi június hó 15-én. MAGYAB KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEIRAS 118211. SZÁM. XX/C. OSZTÁLY. — H. ÍOOOS. ALAPSZÁM. Eljárás és berendezés gépkocsikerekekhez való abroncsok előállítására. Herbert Leonhard, mérnök és gyáros Frankfurt a/M. és Fröhlich Adolf, mérnök Hamburg. A bejelentés napja 1937. évi január hó 26-ika. Gépkocsikerekek abroncsainak zsinórbetétjeit kerek magon, sík dobon vagy ívkeresztmetszetű magon állítják elő. E zsinórbetéteket ezideig aképen álli-5 tották elő, illetve úgy alakították, hogy a betétül használt anyagot kerek mag használata esetén végnélküli szalag alakjában egyenként vagy két rétegben feszítés mellett a magra felhúzták és keményfá-10 ból, gumiból vagy más ily anyagból készült szerszám segélyével kézzel a karima felé fordított helyzetben a mag körül fektették és kézzel nyomták hozzá vagy géperővel lapos görgők segélyével le-15 hengerelték. Teljesen sík dob, pl. támasztó dob használata esetén az abroncshoz való zsinórbetétek a forgó dobra felfutnak. Az ily módon elkészített betéteta dobról 20 lehúzzák és ezután, illetve a hevítő tömlőnek a kerékabroncsba való behelyezése előtt domborítják. Ha a kerékabroncs elkészítésével eddig jutottak és azt teljesen összeállították, a hevítő 25 tömlőt az abroncsba behelyezik, mikoris a hevítő tömlőre káros igénybevételek hatnak. Az ismertetett munkaeljárások hátránya, hogy a zsinórbetétben a zsinórok 30 egymástól való távolsága és feszültsége megmunkálás közben egyenlőtlen lesz, ami a zsinórbetét hordképességét csökkenti. A találmány a felsorolt hátrányokat 35 megszünteti és a bizonytalan kézimunkát a lehetséges legkisebb mértékre csökkenti. A zsinórbetétnek géperővel való elkészítése azt az előnyt biztosítja, hogy a zsinórbetétek feszített állapotban fektethetők a mag körül és így a zsinórbetétül hasz- 40 nált szövedék szálai el nem húzódnak és helyes helyzetben maradnak. A kerékabroncsokat továbbá közvetlenül a hevítő tömlőn készítjük el és így a hevítő tömlőt a kerékabroncs felhevítése végett nem 45 kell utólag a kerékabroncsba helyezni. E körülmény folytán a hevítő tömlő élettartama növekedik, mert elkerüljük azokat a káros igénybevételeket, amelyek a hevítő tömlőnek a teljesen összeállított 50 kerékabroncsba való behelyezésekor fellépő rángatásoktól és hajlításoktól erednek. A találmány szerinti eljárás foganatosítására való berendezésnél az előnyösen 55 hevítő tömlő gyanánt is használható mag két oldalán egyenlő nagy dobok tengelyirányban eltolhatóan fekszenek. A zsinórbetétek e dobokra futnak fel. A két dobot pl. hidraulikus úton oldalirányban el- 60 eltoljuk, mire a végnélküli szalag alakjában elkészített zsinórbetétet két oldalperemén a dobok belső kerülete mejitén azok közelében köröskörül elrendezett fogók egyszerre megfogják. A fogókat 65 emelőrendszer működteti. A kör kerülete mentén megszabott, egyenlő befogási szélek mentén megfogott szalagot az emelőrendszerek vezetésére való hasítékos kosárnak az emelőrendszerekkel együtt 70 működő vezető tárcsái útján feszítés mellett a két dob között elrendezett kerek magra helyezzük. Ezt a magot egyidejűleg hevítő tömlő gyanánt használjuk.