118269. lajstromszámú szabadalom • Hajtószerkezet gépjárművekhez különösen differenciálmű útján hajtott két vagy több keréktengelyen járó gépjárművekhez

Megjelent 1938. évi június hó 15-én. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BIRÓSÍG SZABADALMI LEÍRÁS 118269. SZÁM. XX/a/2. OSZTÁLY. — D. 4873. ALAPSZÁM. Hajtószerkezet gépjárművekhez, különösen differenciálmű útján hajtott két vagy több keréktengelyen járó gépjárművekhez. Daimler-Benz Aktieng-esellschaft cég, Stuttgart- Uiitertürkheim. A bejelentés napja 1937. évi február hó 12-ike. Németbirodalmi elsőbbsége 1936. évi február hó 12-ike. A találmány két vagy több hajtott keréktengelyen járó gépjárművek hajtószerkezetének tökéletesbítése, különösen arra az esetre, ha a keréktengelyeket 5 olyan differenciálmű útján hajtjuk, mely a hajtónyomatékot elosztja. A találmány szerint a hajtott keréktengelyekhez vezető egyik hajtótengelyt kikapcsolhatjuk. Ez az elrendezés lehetővé teszi, 10 hogy a járművet akár több hajtott keréktengellyel, akár pedig csupán ezek egy részével, pl. csak a mellső vagy csak a hátsó hajtott keréktengellyel járassuk. Különösen a kormányozható 15 tengely kikapcsolhatóvá tételével érjük el azt, hogy a kormányzás könnyebbé válik, főleg azért, mert hajtott kormányozható tengely súrlódási ellenállása nagyobb, mint nem-hajtotté és mert 20 valamely hosszú, sík, egyenes pályán a többtengelyes hajtásról, illetve a kormányozható tengely hajtásáról lényeges hátrányok nélkül lemondhatunk. Valamely tengely kikapcsolásakor továbbá 25 ügyelni kell arra, hogy ugyanakkor az — esetleg a tengelyek között elhelyezett — differenciálmű kiegyenlítő hatását elzárjuk, illetve elreteszeljük, nehogy a jármű a tengely és a differenciálmű füg-30 getlenített állapotában helyben maradjon. Ezért a hajtott keréktengely haj tótengelyének kapcsolpművét célszerűen összekötjük a differenciálmű elzáróművével, ami legegyszerűbben úgy történik, 35 hogy a differenciálműnél kapcsolóhüvelyt i . -helyezünk el, mely pl. szoruló testekkel felszerelt differenciálművet befolyásol. A mellékelt rajz a találmány szerinti hajtószerkezet egyik foganatosítási alakját példaképen tünteti lel. Az 40 1. ábra az előre- és hátrafelé vezető hajtótengely-csonkok között fekvő differenciálmű hosszmetszete. A 2. ábra a differenciálmű harántmetszete. 45 A rajzon (a) az előre vezető, (b) pedig a hátra vezető hajtótengely (tengely csonk) melyek a jármű keréktengelyeinek hajtására tengely vonulatot alkotnak (1. ábra). 50 A differenciálmű önzáró mintájú és az a (d) hajtó fogaskerékkel szilárdan összekötött (c) csuszkaketrecbő], valamint az (e) külső és (f) belső gyűrűből áll. Az (e) külső gyűrűt az (e') ékhüvely szilárdan S5 köti a (b) tengelyhez. A külső és belső gyűrűn (g, g') görbe felületek vannak, melyek száma a külső, illetve belső gyűrűn eltérő (2. ábra). Az (e) külső gyűrű, a (c) ketrec és az (í) belső gyűrű közti 60 kényszerkapcsolatot a (c) ketrecben sugárirányban vezetett (h) görgők vagy csuszkák létesítik. Az eddig vázolt elrendezés ismert. A találmány szerint mármost az (f) 65 belső gyűrű és az (a) tengely között nincs közvetlen kapcsolat, mint eddig, hanem az összeköttetést az (i, i') fogazás létesíti. (1. ábra). Az (i) fogkoszorú a (k) kapcsolóhüvelyhez tartozik, melyen az (i) 70