118264. lajstromszámú szabadalom • Sebességváltószerkezet
^ Megjelent 1938. évi jx inius li ó 15-éri . MAGYAK KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 118364. SZÁM. V/d/3. OSZTÁLY. — A. 4031. ALAPSZÁM. Sebességváltószerkezet. Aszman László, órásscgéd Bogyiszló. A bejelentés napja 1936. évi június hó 5-ike. A találmány sebességváltószerkezet, melynél a hajtást a hajtótengelyen lévő kerekekről a hajtott tengelyen lévő kerekekre láncok közvetítik. 5 A jelzett fajtájú ismert szerkezeteknél a hajtótengelyen lévő lánckerekek e tengelyre lazán és vele kapcsoló segélyével egyenként összeköthetően vannak szerelve, a hajtott tengelyen lévő lánckere-10 kek pedig e tengelyre rögzítve vannak. E megoldás hátránya, hogy annyi lánckerékpárra és annyi láncra van szükség, ahány fokozatú sebességváltást elérni kívánunk. Négy fokozat eléréséhez pl. 15 nyolc lánckerékre és négy láncra van szükség. A találmány célja az ilyen láncáttételes sebességváltó szerkezetek egyszerűsítése és felépítésük olcsóbbítása. 20 A jelzett célt a találmány szerint azzal érjük el, hogy mind a hajtótengelyen lévő lánckerekek, mind a hajtott tengelyen levő lánckerekek is tengelyeikre lazán, azonban egy-egy kapcsoló segé-25 lyével tengelyeikkel egyenként összeköthetően vannak szerelve, a hajtást közvetítő láncok pedig nemcsak a hajtott kerekeket, hanem egy segédtengelyen lévő és egymással, illetve tengelyükkel 30 feszesen összekötött kerekeket is részletesen körülnyalábolva vannak a hajtókerekekhez visszavezetve. Ezzel a megoldással lehetővé válik négy fokozat elérése csupán hat lánckerék és két lánc 35 alkalmazásával, kilenc fokozatot pedig, amint ezt a rajzok kapcsán ismertetni fogjuk, kilenc lánckerék és hárem lánc felhasználásával érhetünk el, amihez az ismert szerkezetek esetében tizennyolc lánckerékre és kilenc láncra volna szük- ío ség. A találmány még részletesebben a rajzon vázlatosan feltüntetett foganatosítási példái kapcsán magyarázzuk meg. Az 1. ábra a váltószerkezet keresztmet- 45 szete a tok elhagyásával a 2., illetve a 3. ábra 1—1 vonala mentén. A 2. ábra négy fokozatú váltószerkezet metszete az 1. ábra tört 2—2 vonala mentén, a 50 3. ábra pedig kilenc fokozatú váltószerkezet metszete ugyancsak az 1. ábra tört 3—3 vonala mentén. Az ábrázolt példa szerint a (D) tokba beépített váltószerkezet hajtótengelyét 55 (A), hajtott tengelyét pedig (B) jelöli. Az (A) hajtótengelyen lévő (a) és (d) lánckerekek e tengelyre lazán vannak szerelve és ezeket az (a) és (d) kerekeket a pl. karmos kapcsolónak kialakított (kj) 60 kapcsoló segélyével az (A) hajtótengelylyel tetszésszerint köthetjük össze. A (B) hajtott tengelyen lévő (b) és (e) lánckerekek e tengelyre a találmány szerint ugyancsak lazán vannak szerelve és 65 ezeket a (b) és (e) kerekeket {k2 ) kapcsoló segélyével a (B) hajtott tengellyel ugyancsak tetszésszerint felváltva, illetve egyenként köthetjük össze. A találmány szerint a hajtóláncok az 70 (A) hajtótengelyen lévő fogaskerekekről nemcsak a (B) hajtott tengelyen lévő fogaskerekeket, hanem egy (C) segédtengelyen lévő (c), illetve (1) fogaskerekeket is részlegesen körülnyalábolva van- 75 nak újból az (A) hajtótengelyen lévő
