118196. lajstromszámú szabadalom • Berendezés hat hajtott kerekű közúti jármű átalakítására négy hajtott kerekű közúti járművé és megfordítva

MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEIRAS 118196. SZÁM. XX/a/2. OSZTÁLY. — R. 7094. ALAPSZÁM. Berendezés hat hajtott kerekű közúti jármű átalakítására négy hajtott kerekű közúti járművé és megfordítva. Ringrhoffer-Tatra-Werke A. G., cégr Pragr-Smichov-ban. A bejelentés napja 1936. évi november hó 18-ika. A találmány berendezés hat hajtott kerekű, közüti jármű átalakítására négy hajtott kerekű, közúti járművé és megfordítva oly járműveknél, melyeknek 5 valamennyi kereke hajtott kerék. A találmany főleg abból all, hogy a mellső tengely hajtóművét tartalmazó kapcsolószekrénynek a mellső tengely hátasára segédhaj tómű-széki ényt alkotó fedele van 10 és ezen a fedélen négykerekű járműhöz való alkalmazáskor lenyegileg a mellső tengely hajtóművének lő áttételi kereke tengelyének magasságaban az alváztartócső vagy más aivaztartók számára tartó-15 eszközök vannak, úgyhogy a fő áttételi kerék hajtja a mellső és hátsó tengelyt, hatkerekű jármű esetében pedig az említett tartótszközök lényegileg tgy segédáttételi kerékkel egy tengelyben vannak 30 a fedélen. A találmánnyal azt érjük el, hogy az egész hajtómű egységesen szeikeszihető, attól függetlenül, hogy két vagy három kerékpár hajtásara való-e. Ez a berende-25 zés egyúttal lehetővé teszi a hat hajtott kerekű közúti gépjármű könnyű átalakítását négy hajtott kerekű járművé és viszont. Ennél a megoldásnál az a nehézség mutatkozik, hogy a hatkerekű jármű 30 két hátsó tengelyét nem lehet ugyanazzal a tengellyel hajtani, amely a mellső tengelyt is hajtja, hanem előtétet kell alkalmazni, viszont a mellső tengelyt hajtó tengelyről egyetlen hátsó tengely közvet-35 len hajtást kaphat. A rajz a találmány példaképeni megoldási alakját tünteti fel, mégpedig az 1. ábra a találmány szerinti berendezést hatkerekű járműnél tünteti fel, amelynek minden kereke hajtott. A 40 2. ábra pedig ugyanezt négy hajtott kerekű járműnél mutatja. . A rajzon (1) jelöli a kapcsolómű-szekrényt, amelynek alul a (2) mellső tengelyek hajtására toldata van. (3) az (1) 45 szekrény hátsó oldalát lezáró fedelet jelöl, amelyben (4) és (5) áttételi kerekek vannak. Ezen a fedélen a (6) tartócső tartására alkalmas toldat van. (7) az említett tartócsővel kapcsolt szekrényt jelöl, 50 amelyben a két (10) hátsó tengely van, amelyek közül az 1. ábra csak az egyiket tünteti fel. Az 1. ábrán a (7) szekrényben (8, 9) fogaskerekek vannak, melyeknek átmérője megegyezik a (4, 5) kerekek 55 átmérőjével. Ilymódon elérjük, hogy a hátsó tengelyek hajtási sebessége ugyanolyan, mint a mellső tengelyé. A 2. ábrán az 1. ábrán feltüntetett részeknek lényegileg megfelelő részeket eo ugyanazokkal, de indexes számokkal jelöltük meg. Ennél a megoldásnál a (3') fedélen mélyebb fekvésű toldat van, amelynek közepe kb. a (2') és (10') tengelyek magasságában van. Itt a nagyobb 65 (l') áttételi keréknek mindkét oldalra kinyúló tengelye van mind a (2') mellső, mind a (10') hátsó tengely hajtására. Ha hatkerekű kocsit négykerekűvé alakítunk át, akkor csak a (3) és (7) részeket kell 70 kicserélnünk, továbbá a (4) keréktől hátrafelé kinyúló tengelyt levennünk és megfelelő tengelyt felhelyeznünk az (£')