118151. lajstromszámú szabadalom • Kormánylapát vízi- és légijárművekhez

MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BIRÓSÁ9 SZABADALMI LEIRAS 118151. SZÁM. V/li. (XV/a.) OSZTÁLY. — 8. 16804. ALAPSZÁM. Kormánylapát vizi- és légijárművekhez. Aktiengresellschaft vormals Skodawerke gyári cég Pilsen és Popper Ottó inéroök, építési tanácsos Wien. A bejelentés napja 1937. évi március hó 17-ike. Csehszlovákiai elsőbbsége 1936. évi m&roius hó 20-ika. A találmány kormánylapát vízi- vagy Légi|árművek számára, melynek kialakítása és elrendezése olyan, hogy könnyű kezellhe, tÖség mellett igen kedvező kormányhatást 5 érünk el. .Kis erőfogyasztás és aránylag kis lapátfelület mellett jó kormányzóképességet biztosít, de rossz kormányzóképesség esetén is, mint ez például széles vízijárműveknél fordul elő, hathatós se-10 gítséget nyújt. Az eddig ismeretes kormánylapátoknál az úgynevezett mérséklő kormánylapátként kialakított lapát, egyszerű lapát módjára elforgatható tartószerkezetre van sze-15 relve. Azonban ily kormánylapátok hátránya, hogy azzal csak meghatározott mozgás végezhető, mert a lapát hajtóműve függő kényszerkapcsolatban van a kormánylapátot tartó szerkezet elforgatásával. 20 Ez hajtómű elrendezéséhez és áttételi viszonyához képest a kormánylapátnak tengelye körüli elfordulását a tartószerkezet elfordulásának értéke előre megszabja. Hogy e feltétlen és üzemközben meg 25 nem változtatható függőséget megszüntessük, mindenféle mozgást végezhessünk, és evvel a lapátot, valamint a tartókeretet a pillanatnyi szükséghez képest beállíthassuk, a találmány szerint az elrendezés 50 olyan, hogy úgy a lapátot tartószerkezet, valamint a lapát maga, saját tengelye körül, egymástól teljesen függetlenül, elforgatható. Ezzel a tartókeretében elforgatható kor-55 mányiapát a tartószerkezet eUendítésével különösen a széles, testes farral épített uszályhajóknál olyan helyre állítható, áhol a hajóközép mögött képződő örvényektől mentes s így kedvező árviszonyok között fejtheti ki működését. Ezenkívül a 40 kormánylapát tetszőleges helyen párhuzamosan állítható, úgyhogy bizonyos kormányzási műveletek lényegesen könnyebben hajthatók végre, illetőleg lehetségesek. 45 Ha a tartószerkezetet nem mechanikus úton lendítjük el, hanem a mindenkor fellépő erők játékának engedjük át, úgy azt a lapátra ható víznyomás önműködőlég a hajó fordulókörén kívül, eső oldalra viszi 50 és ezzel a kormánylapát, szöghelyzetének megváltoztatása nélkül, szabályosahb és gyorsabb ársávok közé kerül. Ez elrendezésnél, melynél a tartószerkezet tengelye nincs elcsavarásra igénybe véve, a sza- 55 badon lengő tartószerkezet a pillanatnyilag fellépő erőket, mint pl. az oldalsó hullámverést is rugalmasan fogja fel, úgyhogy a menetirány állandó betartása egyáltalán nem, vagy csak alig szenved vál- 60 tozást. A tartószerkezetnek a víz, illetve a levegő áramlásának hatására történő szabad kilengése lényegesen nagyobb munkát jelent, mint a milyent a kiegyensúlyozott kormánylapát szögének elfordítása igényel. 65 Ilymódon lehetséges a kormánylapát mozgatását a tartószerkezet kilengésével kapott munka felhasználásával közbeiktatott, erőtároló (hidraulikus, pneumatikus vagy más "hasonló) útján eszközölni. 70 A tartószerkezet úgy is működtethető, hogy esetről-esetre meghatározott lapátszög, lápátnyomás, vagy forgatónyomaték mellett bizonyos helyzetben, pL hajóközép-