116438. lajstromszámú szabadalom • Hűtőberendezés explóziós turbinákhoz

MAGYAR KIRÁLYI ^jggy SZABADALMI BÍRÓSÁG szabadalmi leírás 116438. SZÁM. V/d/2. OSZTÁLY. — M. 10394. ALAPSZÁM. Hűtőberendezés explóziós turbinákhoz. Martinka Mihály mérnök, Duisburg és Dr. Ing-. Muller H. Pál mérnök, Hannover. A bejelentés napja 1934. évi november hó 22-ike. Németországi elsőbbsége 1933. évi november hó 25-ike. A találmány hűtőberendezés oly turbinafutókerekekhez, melyeknek sugárirányban, a magas hőfokú hajtóközeggel megcsapott külső lapátkoszorú és a kerület irányában 5 összefüggő belső tárcsarész között a kerület irányában osztott közbenső koszorúja van. E részben ismeretesek már oly tárcsaalakú turbinafutókerekek, melyeknél a tárcsa külső koszorújának, mely a haj-10 tott lapátkoszorún belül volt, az érintőleges feszültségeket kiküszöbölő, sugárirányú bevágásai voltak. Javasolták már azt is, hogy a sugárirányú bemetszéseket tartalmazó koszorúra, a tárcsa hűtése végett, vizet 15 fecskendezzenek. A hűtés e módja azzal a hátránnyal járt, hogy különösen akkor, ha a kerék lapátjait magashőfokú égési gázokkal csapták meg, e gázoknak a legtöbb esetben elkerülhetetlen kéntartalma 20 és a befecskendezett víz folytán savak keletkeztek, melyek a tárcsa szerkezeti anyagát megtámadták. Ezenkívül a tárcsára csapódó víz a tárcsa nagy sebessége folytán, mellyel a tárcsának a vizet a fel-25 csapódás pillanatában gyorsítania kellett, a tárcsára nagymérvű fékezőhatást fejtett ki és így felemésztette annak a teljesítménynek egy részét, amelyet a hajtógázok a tárcsának átadtak. 30 A hűtés ez ismeretes módjaival szemiben a találmányszerinti hűtés abból áll, hogy a szóbanforgó, sugárirányban osztott, közbenső koszorút, amelyben a tárcsa érintőleges feszültségei nem léphetnek fel, hűtő-36 gázok öblítik. Ezt pl. úgy foganatosíthatjuk, hogy 1. a tárcsa és a tokfalak közötti gázokat, melyek a tárcsa nagy kerületi sebességénél nagymérvű örvénylésben vannak, az említett koszorúval szembenlévő tokíal-részeknek különösen hatékony hű- 40 tésével eléggé hideg állapotban tartjuk. 2. Lehet azonban hűtőlevegőt is szűkrésű csatornákon áthajtani, melyeket az említett koszorú fémrészein létesítünk. A rajzokon a találmány néhány meg- 45 oldási példája látható. Az 1. ábra szerint az (a) lapátokat (b) talpaikkal és (c) talpvégeikkel, magában yéve ismert módon helyezzük a futókeréktárcsa (d) koszorújába. Ha azonban a futó- 50 keréktárcsa koszorújának: a (b) lapáttalpakat befogadó, sugárirányú bevágásaira egyúttal az a szerep is hárul, hogy a tárcsának ama járulékos húzófeszültségeit is meggátolják, amelyek máskülönben 55 a külső koszorú felhevülése folytán lépnének fel, akkor a kerület irányában, egyfelől a (ib) lapáttalpak, másfelől a futókeréktárcsa (d) koszorújának a lapáttalpak közötti anyaga között néhány 60 századmilliméternyi csekély köz hagyandó, mely a tárcsának üzemközben felhevült állapotában elitünák. Ha e közökről eleve nem gondoskodtunk, akkor a futókeréktárcsa (d) koszorújában, a (b) 65 lapáttalpak között, még külön (e) bevágások alkalmazandók. Hogy az (a) lapátokból a (b) lapáttalpakba átáramló hőt egyrészt a futókeréktárcsa (d) koszorújának oldalfelüle- 70 telt, másrészt a (b) lapáttalpakat nyaldosó levegővel hatékonyan elvezethessük, azt a