111939. lajstromszámú szabadalom • Keréktengelyek vagy kerekek rugózása, különösen géperejű járművekhez

M»»jr.ielent 1935. évi április lió 126-én. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEIRAS 111939. SZÁM. — XX/a/2. OSZTÁLY. Keréktengelyek vagy kerekek rugózása, különösen géperejű járművekhez. Hermann Oltersdorf mérnök Berlin. A bejelentés napja 1934. évi szeptember hó 18-ika. Németországi elsőbbsége 1934. évi március hó 6-ika. A találmány keréktengelyek vagy kerekek rugózása, különösen géperejű járművekhez,, amely legördü'lőemelőre való Ir hatással a mindenkori járműiterhelés-5 hi z önműködőlég igazodik. Ilyfajita rugózások magukban véve ismertek. Ezen ismert szerkezeteknél azonban a ;rugóziás két egymásion legördülő merev emelőre ható cslaviaírrugókkal történik, 10 mely emelőiket viszont oly erősre kell kiképezni, hogy aa egészi járműsúlyt hordhastsák. Az egész, terhet hordó merev kettősrugóik azonban lenemrngózotit súlyt annyira növelik, hogy ez a szerkezeti ki-15 képzés már ez okból is elveszti gyakorlati jelentőségének nagy részét. Ez a közönséges lemezesrugó-kiképzéssel szembeni tetemes költség- és súlytöbblettel kapcsolatos szerkezeti kiképzés azonkívül min-20 d'pn esetben járulékos csillapítóberendezést szükségei. A leimezesrugózás azonban sín- és közúti teherjárműveknél a csavarrugózással szemben eddig még a legtöbb esetben 25 eilőnyben részegítendő, mert csak a lemezesrugóval érhető el kielégítő munkamegsemmisítés. A találmány alapját tehát az a feladat képezte, hogy a mindenkori jáirttnűterhe-30 léshez, önműködően igazodó legördülőemelős-rugózásnál a minden tekintetben bevált lemezesrugók használtassanak. A járműveknek fél elliptikus rugókkal történő ismert szokásos rugózásánál 35 mindegyik rugóvégen oly erő támad, amely a rugónak, mindenkor a közepén feílilépő öiss'ziterhelésének a felével egyenlő. A rugózás e módja már nem felel meg a műszaki követelményeknek, mert ez a 40 szerkezet a járművek megnövekedett sebessé gemé'l és terheléseinél oly súlyos hiányokait mutat, hogy sok esetben úgy vélték, hogy a lemiezesrugók használatáról ama fölény ellenére is egészen le í5 kell mondani, amelyet e rugók a rugólapoknak egymáson való súrlódása által elért, hiaitásos és semmiféle kezelést nem igénylő munkamegsemmisítés (csillapítás) tekintetében más rugófajtákkal sziem- 50' ben mutatnak. A találmány nemcsak a közönséges lemezesrugózás hátrányait szünteti meg le gördülőemelő alkalmazásával, hanem a fentebb említett — csavarrugók hatása 55 alatt álló — ismert legördülőeimeilők hátrányait is elkerüli. A szokásos leml'z,rugónak törésbiztonsági okokból a nemcisökíkeiitetJt legna,gyobb terheléshez és a menetközben leg- 60 nagyobb igénybe véite'lhez, szükséges, méretezése szükségszerűen túlnehéz, és kemény rugót eredményez, amely a változó terhelésiekkel és igénybevételekkel egyenlően maradó, változatlan ellenállást állít 65 szembe, amely oly nagy, hogy az összes ncranális igénybevételeknél üres, kevésbé vagy erősebben terhelt és a megengedett legnagyobb normális terhelésű járműnél kielégítő rugózás niem kö vetkőzhetik be, 70 Iminthogy a rugóknak a rendkívül ritkán fellépő, normálison felüli igénybevételnek abnormális esetére törésstelli szemben kellő ellenállást (törési biztonságot) kell tanúsítania. Emellett az ily rugózás 75 hátrányai annál inkább jelentkeznek, minél nagyobbak a különbségeik a, jáirmíí üres ksúlya ési a legnagyobb terheléssel