111876. lajstromszámú szabadalom • Légkamrából álló rugalmas test
31egjelent 1935. évi április hó 250-én. MAGYAR KIRÁLYI KHrS SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEIRAS 1118 76. SZÁM. — XX/a/3. OSZTÁLY. Légkamrákból álló, rugalmas test. Láng: István gimnáziumi tanuló Budapest. A bejelentés napja 1934. évi január hó 16-ika. A találmány több, egymás1 , ól független, rugalmas anyagból készült légkamcábói álló, védőköpennyel borított test. Az egymástól független légkamrák közös gumi 5 köpennyel borítva abroncsként is használhatók, melynek előnye az, hogy valamelyik légkamra sérülése dacára az- azzal felszerelt jármű üzemképes marad. A légkiamrálk egymás miellé sorolásával rugal-10 inas felületet kapunk, mely pl. szálas anyagú burkolattal védve a kárpitosiparban, mint pl. székek vagy kerevetek rugalmas párnázata alkalmazható. A légikamráknak a levegőt azokba velő zeitő, egy vagy több közös csatornája lehet, mellyel az egyes légkamrák csapok útján közlekednek. A csapháziak kivitele olyan, hogy az; egyes csapok helyzetétől függetlenül a levegő áramlása a csator-20 nában állandóan biztosított. A csapok elfordításával a légkamrákat a levegőcsatornától külön-külön elzárhatjuk vagy azzal összeköthetjük. A találmányt részletesen a rajz kapcsán, 25 magyarázzuk, melyben az 1. ábra. az egyes légkamrák csapházát, a csappal együtt, keresiztmetszeitben mutatja, a 2. ábra az 1. ábra szerinti szerkezet i0 alulnézete, részben pedig metszete, a 3. ábra az 1. ábra szerinti, szerkezet alulnézete. A 4. és 5. ábrák a csap kezeiléséhez alkalmas kulcsot két nézetben mutatnak. A !5 6. ábra a találmány szerint; készült abroncs részleges keresztmetszete, míg a 7. ábra az abroncs hosszmetszete. A 7. ábrán feltüntettük a gumiból készült, egymástól független (Gt) légkam-K) rákat, melyeket egy-egy (Cs, h) csapházr ban elhelyezett osap egyenként köt össze az (La) levegőcsatornával. A levegőcsatornának egyetlen, önmagában ismert (Fsz) szelepe van. melyen keresztül a/(La) levegőcsatornába és így a (Gt) lég 45 kamrákba levegő nyomható. A levegőcsatorna — a kerék peremére való egyszerű felvitele végett — két féliből áll, melyeket két (M) karmlamtyú köt össze. A csap és a (Csh) csapház kivitelét az 50 1. ábra mutatja,. A (Csh) csapháznaik két oldalán egy-egy toldata van, melyeikbe a (La) levegőcsatorna csatlakozó végei forrasztottak vagy egyéb módon rögzítettek. A (Csh) csapháznak az. (La) levegőcsator- 55 nával központos (F) furata van, de elláttuk a csapházat a csap befogadására való, kúpos furattal központos, köralakú (Kf) vájattal is> mely a csap zárt helyzetében közlekedik az ÍF) furattal és a (La) le- 60 vegőcsaitornának a (Csh) csapházhoz csatlakozó két végét köti összie. A (Csh) csapháznak a (Gt) légkamra felé néző oldalán, a csapnak és a légkamra szájnyílásának felvételiére, kúpos kiemelkedése van, me- 65 lyeit a légkamra felé (F) furattal láttunk el. A osap karimával ellátott, kúpos test, melynek T alaikú furata van. A csapnak a (Csh) csapházban való rög- 70 zítésére, valamint a (Gt) légkamra sízájnyílásának a rögzítésére, (Tgy) tömítőgyűrű, illetőleg (Fgy) fémgyűrű közbeiktatásával, esavarmenettlell ellátott, lcét (Tcs) tárcsa való, melyeket a könnyű be- 75 és kicsiavarhatóság végett négy köralakú bemélyedéssel láttunk el. Ha a osap T alakú furatának a csap hossztengelyére merőleges szára a (Csh) csapház (F) furatával egy irányban áll, a 80
