111790. lajstromszámú szabadalom • Berendezés géperejű közúti járművekhez a gázolás megakadályozására és a járműbalesetek önműködő jelzésére

Megjelent 1935. évi március lió 16-án. MAGYAR KIRÁLYI #£0J| SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 111790. SZÁM. - XVIH/b. OSZTÁLY. Berendezés géperejű közúti járművekhez a gázolás megakadályozására és a járműbalesetek önműködő jelzésére. Effenbergrer József építész Mátyásföld. A bejelentés napja 1934. évi julius hó 30-ika. A találmány berendezés géperejű közúti járművekhez, a gázolás megakadályozására és a járműbalesetek önműködő jelzésére. 5 A találmány szerinti berendezés a jármű útjába kerülő személyt vagy tárgyat a jármű útjából oldalirányban önműködően eltávolítja, egyidejűleg a fékberendezést, a járművezető tevékenységétől függetle-0 nül, bekapcsolja és kilométerórával kombinált elektromos kürtöt vagy színes fényt kibocsátó világító reflektort helyez működésbe, A kilométeróra és az elektromos kürt vagy világító reflektor üzemen kívül 5 helyezését csak hatósági személy végezheti. A bekapcsolt kürt vagy reflektor állandóan jelzi, hogy a járművel baleset történt, míg a külön kilométerórán megállapítható, hogy a jármű mindenkori 0 feltartóztatásának helyétől milyen távolságban történt a baleset. A találmány berendezés géperejű közúti járművekhez, a gázolás megakadályozására és a járműbalesetek önműködő jelzé-5 sére, jellemezve a jármű homlokoldalán, rugók hatásával szemben, függélyes tengelyek körül lengethető és önmagukkal párhuzamosan elmozgatható terelőlapok belső végeit oldhatóan összekötő, ütközós-0 kor lehulló vagy elnyiródó vagy részekre szakadó bilinccsel. A mellékelt rajz a berendezés és a bilincs példaképen vett megoldási alakjait vázlatosan mutatja. Az 5 1, ábra a találmány szerinti berendezéssel felszerelt géperejű jármű alvázának fölülnézete, a részeknek a baleset előtti alaphelyzetében. A 2. ábra a féket működtető rudazat egy részletének oldalnézete, a részeknek a bal- 40 eset előtti alaphelyzetében. A 3. ábra az 1. ábrával egyező fölülnézet, a részeknek a baleset utáni helyzetében. A 4. ábra az 1. ábrához tartozó homloknézet, a részeknek a baleset előtti alap- 45 helyzetében. Az 5. ábra a terelőlapoknak az 1. ábrával egyező, azonban nagyobb léptékű fölülnézete, a részeknek a baleset előtti alaphelyzetében. A 50 6. ábra külön kilométerórával egyesített, a kürt vagy a reflektor áramkörét be-, illetve kikapcsoló szerv nagyobb léptékű függélyes metszete 6s részben oldalnézete. A 55 7. ábra a terelőlapokat a baleset utáni helyzetükből az alaphelyzetükbe visszavezető járom nagyobb léptékű oldalnézete. A 8. ábra a terelőlapokat összekötő bilincs 60 egy változatának hátulnézete. A 9. ábra a 8. ábrához tartozó fölülnézet. A 10. ábra a bilincs harmadik megoldási alakjának fölülnézete. A 11. ábra a bilincs negyedik megoldásá- 65 nak oldalnézete. A 12. ábra a 11. ábra A—B vonala mentén vett vízszintes metszet. Mint az 1—5. ábrából látható, az (1) járműalváz (2) homlokrúdja a (3, 3x) függé- 70 lyes forgáscsapok körül lengethetően ágyazott (5, 5x) terelőlapokat vagy terelőkereteket hordja, melyek külső alakjukban a lökhárítókhoz hasonlítanak. Az (5, 5x) terelőlapok külső végei a menetirányhoz 75 viszonyítva, hátrafelé íveltek. Az (5, 5x) terelőlapok, baleset előtti alaphelyzetükben, közös függélyes síkban fekszenek. Az