111679. lajstromszámú szabadalom • Biztonsági hajókormányszerkezet

Megjelent 1935. évi február hó 15-én. SZABADALMI LEÍRÁS 111619. SZÁM. — XV/a. OSZTÁLY. Biztonsági hajókormányszerkezet. Miklós Árpád műegyetemi hallgató Újpest A bejelentés napja 1934. évi április hó 5-ifce. Kézi hajtású kormánykerekek már igen sok balesetet okoztak, miért a kormánylapátra gyakorolt víznyomás a kormánykereket nagy erővel hirtelen visz-5 szaiforgatihatja, és ha ez meglepetésszerűen, a kormánykerékfogantyúnak kézből való kicsúszása folytán következik be, könnyen megtörténhetik, hogy elkapja a kormányos kezét, lábát. De kii-10 lönösen veszélyes a helyzet a hajó zátonyraifutásakor, vagy mikor egy másik hajó fut neki a kormányiapátnak, vagy általában, ha a kormánylapát pl. a hajó fordulásakor, valamibe hirtelen beleüt-15 kőzik. Eddig a kormánykerék minden ily esetben feltartózhat.atla.nuJ, rendkívül nagy erővel, hirtelen visszafordult és az is megesett, hogy magával ragadván clgánykerék módjára átforgatta a megle-20 pott kormányost. A találmány teljesen üzembiztos szerkezettel azt a feladatot oldja meg, hogy a kihajolt kormánylapátra gyakorolt víznyomás visszafelé semmi körülmények 25 között se fejthessen, ki forgató nyomtékot a kormánykerékre és a lapát középállásba csakis úgy kerüljön vissza, hogy a kézi kerék közben változatlanul marad abban a helyzetében, amelyben pillanat-30 nyilag éppen van. E óéiból a kormánykerék és a kormánylapát kihajlására szolgáló fogastétel közé kettős működésű, a kormánykeréknek forgásiránya szerint a lapátnak 35 jobb- vagy balirányú kihajlására szolgáló kapcsoló van beépítve. A kézikereket a lapátra gyakorolt víznyomás1

viszsza nem forgathatja, mert ebben a kapcsolóba kapaszkodó kilincsművek akadályozzák meg. E kilíiiosmnvek egyúttal 40 arra is alkalmasak, hogy a kormánylapátot kihajtott helyzetében megtartsák. A kézikerék legkisebb visszafordításává] viszont oldódik a kapcsoló, mire a kormán; lapát a reá gyakorolt víznyomás 45 hatása aiatt szabadon visszafordul. A szerkezet előnyia méig, jhogy egyben munkamegtakarítást is jelent, mert, ha a kormánylapátot huzamosabb ideig kell kihajtott helyzetében megtartani, ehhez 50 már aiern szükséges kézierő, elvégzik az említett kilincsiművek. A mellékelt rajz a találmánynak egy példaképpeni kiviteli alakját tünteti fel, melynél különösen ,a meglévő kormány- 55 szerkezetek átalakíthatósága tartatott szem előtt. Az 1. ábra a szerkezet oldalnézete, a 2. ábra a szerkezet hosszmetszete, a 3. ábra hátsó nézete, a 60 4. ábra pedig hajófaron való általános elrendezésének nézete. Az ábrákban (1) a kormánykerekeket, (2) a kerekek tengelyét, '(3) és (4) a kormánylapát kihajtására szolgáló kúpktó- 65 rékáttételt jelöli, mely utóbbinak kisebbik (3) kereke, az ismert szer,kezetektől eltérően, lazán ül a (2) tengelyen, azaz a kormánykerekekihez képest szabadon elfordulhat rajta. 70 A 4. ábrán szokásoj elrendezésben látható továbbá a.i (5) kormánylapát, annak (6) szára a rajta ülő >(7) karnegyeddel és az ezt hajtó (8) fogaskerékkel. E fogaskeréknek függőleges (9) ú. n. király- 75 tengelyére van ékelve a felső áttétel nagyobbik (4) kúpkereke.