111667. lajstromszámú szabadalom • Szerkezet a fékező erőnek a járműterheléstől függő önműködő beállítására

Megjelent 1935. évi március lió 1-én. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEIRAS 111667. SZÁM. — Y/b. OSZTÁLY. Szerkezet a fékező erőnek a járműterheléstől függő önműködő beállítására. Knorr-Bremse Aktiengesellschaft Berliii-Lichtenberg'. A bejelentés napja 1934. évi április hó 3-ika. Németországi elsőbbsége 1933. évi május hó 8-ika. Sineken futó járműveknél, különösen személyszállító kocsiknál a fékező erőnek a járműmegrakástól függő oly szabályozására, melynél a fék út a jármű terhelési 5 fokától függetlenül mindig egyforma, már javasolták teher fék s za bá 1 y ozó k alkalmazását. Ezeknek lényeges alkatrésze a segédlégtartály és a fékhenger közötti összeköttetésbe iktatott, változó rugóterhelésű 10 szelep, melynek változó rugóterhelése szabja meg a fékhengerben fellépő nyomásemelkedés fokát. A rugófeszültséget oly beiktatóhenger határozza meg, melynek dugattyúlökete a 15 rugózott és a rugózatlan járműrész közötti, a terheléssel változó távolsággal változik, ahol is a teherfékszabályozóval közölt rugófeszültséget a beiktatóhenger kiürítésénél működésbe lépő rekesztőszer-20 kezet állandósítja. A rendesen légtelenített beiktatóhenger töltése oly elektropneumatikus vezérlőszelep-pel történik, melynek gerjesztőáramát valamely rendelkezésre álló áramforrás szolgáltatja és 25 melynek szabályozása az ajtózáró szerkezettől függőségben történik. Az ilyfajta berendezések kiképzése olyan, hogy a teherfékszabályozó beiktatóhengerének nyomás alá helyezését, ill. a 30 biktatóhengcrt nyomás alá helyező elektropneiumatikus vezérlőszelep gerjesztőáramkörének zárását a vezetőnek az ajtózáró szerkezet működésbe helyezésével önkényesen kell megindítania. 35 Ez az ismert berendezés ez okból csak oly vonatoknál alkalmazható, mint amilyenek a berlini városi — kör — és elővárosi vasutak elektromosan hajtott városi és külvárosi vonatjai. 45-50 A gőzzel vagy elektromos mozdonnyal 40 hajtott távforgalmi vonatokhoz ez az is mert berendezés nem alkalmas, mert ezeknél a vonatoknál hiányzik a mozdonyvezető állásából működtetett ajtózáró szerkezet. A találmány az ismert szerkezetnek oly továbbfejlesztését célozza, hogy a teherfékszabályozó, a mozdonyvezető közreműködése nélkül, az utasok felszállása után. önműködően álljon be. Erre a célra a találmány több eszközt javasol, melyeknek közös elve az, hogy a teherfékszabályozó, ill. a reá ható beiktató-hengernek befolyásolása nem az ily távvoinatok járműveinél egyébként is 55 hiányzó ajtózáró szerkezettől, hanem közvetlenül az ajtók állásától függ és így a mozdonyvezető önkényétől el van vonva. Emellett az elrendezés olyan, hogy a beiktatóhenger nyomólevegő hatása alá ke- 60 rül, ha legalább egy ajtó nyitott. A rajz a szerkezetnek több példaképem megoldási alakját szemlélteti. Az 1. ábra oly megoldást szemléltet, amely világítótelepes gyorsvonati kocsin 65 (D-vonati kocsin) foglal helyet és mely nél a teherfékszabályozó beiktatóhengerének elektropneumatikus vezérlőszelepét tápláló gerjesztőáram három különböző, egymás mögött elrendezett kapcsolószer- 70' kezeten megy át. Az első az áramkört zárva tartja, ha a jármű áll, vagy még lassan mozog; a második zárva tartja az áramkört, ha a jármű nyugalomban van vagy egyenletes sebességgel mozog, gyor- 75 sításnál és lassításnál ellenben megszakítja az áramkört; a harmadik kapcsolószerkezet, melynek száma több, még pe-