111610. lajstromszámú szabadalom • Berendezés légi járművek, főként repülőgépek kívánt repülési magassága megtartására

Megjelent 1935. évi íebruár hó 15-én. MAGTAR KIRÁLYI ^^^^ SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 111610. SZÁM. — V/h. OSZTÁLY. Berendezés légi járművek, főként repülőgépek kívánt repülési magassága megtartására. Siemens & Halske Aktiengesellschaft Berlin-Siemeiisstadt. A bejelentés napja 1933. évi december hó 7-ike. A találmány berendezés légi járművek repülési magasságának szabályozására. A repülés magasságát ismert módon a magassági kormány állításával vagy a haj-5 tóerő, tehát a légcsavar motorjának húzóereje változtatásával szabályozhatjuk. A találmány szerinti berendezés légi járművek repülése magasságát önműködően szabályozza, azzal, hogy a hajtóerőt a 10 tényleges és a szándékolt magasság között beálló eltéréseknek megfelelően befolyásolja. Evégett a hajtóerő szabályozó szervét magasságmérővel vezérelt állítómű úgy befolyásolja, hogy a beállított magassági 15 helyzettől való mindenkori eltérésnek megfelelően változik a hajtóerő. A magasságmérővel vezérelt állítószerkezet a hajtóerő szabályozószervére úgy hat, hogy a szabályozószerv kézi beállítását nem be-20 folyásolja. A találmány tárgyát képezik továbbá a hajtóerő szabályozószervének állítókészülékébe iktatott csillapítóeszközök is, melyek célja az, hogy megakadályozzák a 25 repülőgép ingadozását a kivánt magassági helyzet körül. A repülőgép kivánt magassági helyzet körüli ingadozását csillapító eszközökként a magasságmérő mellett a vezérléshez további mérőműszereket, pl. 30 a magasságváltozás sebességét mérő műszert alkalmazhatunk. Ha pl. azt kívánjuk, hogy a repülőgép magasabbra emelkedjen, a magasságmérőt a pilóta a kivánt magasságra beállítja, minek folytán a rna-35 gasságmérő a hajtóerőt azonnal változtatja. Ezután a magasságváltozás sebességét mérő berendezés, minthogy a magasságváltozás sebessége folyton nő, a magasságmérő befolyását a hajtóerő szabályozására fokozatosan csökkenti és végül 40 is ezt a befolyást oly mértékben egyenlíti ki, hogy a repülőgép új magassági helyzetét e magasság körüli ingadozás nélkül eléri. A magasságváltozás sebessége mérésére 45 ú. n. variometert vagy más műszert, pl. ingát használhatunk, mely önmagán a függőlegesirányú gyorsulást méri, melynek lengésideje azonban hosszú. Amennyiben a szabályozás megkívánt pontossága nagy, 50 az említett műszerek mellett további, a tényleges függőlegesirányú gyorsulást mérő ingát alkalmazhatunk. Az utóbbi ingának lengésideje rövid. A repülőgép sülyedése vagy emelkedése 5Í> sebességét vagy gyorsulását mérő műszerek helyett a magasságmérővel a magasságmérő mérési eredményét differenciáló eszközöket alkalmazhatunk. így is megkaphatjuk a magasságváltozás sebességét és 60 gyorsulását. A magasságmérő felépítése tetszés szerinti lehet, pl. alapulhat a kapacitív módszeren is. A találmány további jellegzetességeit a szabályozóberendezés kiviteli alakjai kap- 65 csán említjük meg, melyeket a rajzok mutatnak. Az 1. ábra a találmány szerinti szabályozóberendezés egyik kiviteli alakjának távlati képe. A 70 '••% ábra olyan részeket mutat, melyeket az 1. ábrabeli berendezéshez csatolhatunk. A 3. ábra olyan kiviteli alak, melynél a szabályozóberendezést magasságmérő és 75 variometer közösen vezérli. A 4. ábra magasságmérő és hosszabb len*