111604. lajstromszámú szabadalom • Kontrollerkapcsolás villamos járművekhez

Megjelent 1935. évi február hó 15-én. MAGYAR KIRÍLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEIRAS 11 1604. SZÁM. V/g/2. OSZTÁLY. Kontrollerkapcsolás villamos járművekhez. Ganz és Társa villamossági-, gép-, wag'g-on- és hajógyár részvénytársaság* cég- Budapest. A bejelentés napja 1933. évi junius hó 24-ike. Az általában használatos vasúti főárama kontrollereknél a motorvégek a kontrollerben egy vagy két külön henger ujjaihoz vannak vezetve, amely henger vagy hen-5 gerek a válogatás és irányváltás céljaira valók. Motorkocsiknál és mozdonyoknál többnyire a jármű mindkét végén van egy-egy kontroller. Az általában használatos elrendezésnél a két kontroller telje-10 sen egyforma és a két motornak, illetőleg két motorcsoportnak mindegyik vége a két kontrollerben ugyanahhoz az ujjhoz van vezetve, illetőleg a célból, hogy az egyik kontrolleren beállított „előre" irány a 15 másik kontroller „előre" irányával ellentétes menetirányt eredményezzen, csupán a motorok fegyverzetvégei, vagy mezővégei vannak az egyik kontrollerben felcserélve. 20 A találmány szerint az egyik kontrollerben a két motorvégcsoportot egymásközött teljes egészében felcseréljük. Az 1. ábrán látható kiviteli példa szerint az (A) kontrollerben a (2, 4, 5) és (7) ujjakhoz 25 az (I) motor (Al, El, Hl) és (FI) végei vannak vezetve, a (B) kontrollerben ezzel szemben ugyanazokhoz az ujjakhoz a (II) motor (A2, E2, H2) és (F2) végei vannak kötve. Ugyanígy, amíg az CA) kontroller-30 ben a (9, 11, 12) és (14) ujjakhoz a (II) motor (F2, A2, E2) és (H2) végei vannak kötve, addig a (B) kontrollerben ugyanazokhoz az ujjakhoz az (I) mótor (FI, Al, El) és (Hl) végei vannak vezetve. 35 Ez elrendezés előnyei a következők: 1. Válogatásnál akármelyik kontroliért is állítjuk, pl. (1) helyzetbe, mindig az illető komtrollerhez közelebb eső imotor marad bekapcsolva. Ha tehát csak egy motorral akarunk járni, nem kell külön 40 vizsgálgatni, hogy az illető motor, amelylyel járni akarunk, az (I) vagy a (II) jelzést viseli-e. 2. A találmány szerinti kapcsolás mellett a motorok fegyverzetvégeinek az 4á egyik kontrollerben való elcserélése önműködően kiadódik. Pl. amíg az (A) kontroller az „előre 1—2" helyzetben az (I) motor fegyverzetének (Al) végét köti a (T) forráshoz és a (Hl) végét az (El) ger- 50 jesztő véghez, addig a (B) kontroller ugyancsak az „előre 1—2" helyzetben az (I) motor fegyverzetének (Hl) végét köti a (T) forráshoz és az (Al) véget az (El) gerjesztővéghez. 55. 3. A biztonsági fékkapcsolást minimális ujjszámmal és úgy lehet megoldani, hogy a jármű két végén lévő két kontroller teljesen azonos maradhat. A biztonsági fékkapcsolás akokr jön létre, ha mindkét 60 kontroller (0) állásba (nyugalmi állásba) van hozva. Az ilyenkor létrejövő kapcsolás a 2. ábrán b) alatt látható. A menetállásban létrejövő kapcsolás ugyanazon a rajzon a) alatt látható. A 2b. ábrából ki- 65 vehető, hogy a biztonsági fékkapcsolásnál mindkét motor rövidre van zárva, menetiránykapcsolásuk ezzel szemben ellentétes. Ezt a kapcsolást hegyi pályákon alkalmazzák, ahol a kapcsolás — mivel a kocsi 70 megindulásakor, bármelyik is a menetirány, az egyik motor fölgerjed és a kocsit lefékezi — a vezető nélkül hagyott járművek megszaladását meggátolja.