111443. lajstromszámú szabadalom • Berendezés metadyn-rendszerű áramátalakítóval ellátott villamos járművek szolenoid-tengelyfékeinek működtetésére
''•Megjelent 19j35. évi január hó 15-én. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEI RAS 1 1 144:i. SZÁM. — V/g 12. OSZTÁLY. Berendezés metadyn-rendszerü áramátalakítóval ellátott villamos jármüvek szolenoid-te^gelyfékeinek működ etésére. Ganz és Társa villamossági-, gép-, waggon- és hajógyár részvénytársaság cég Budapest. A bejelentés napja 1934. évi január hó 20-ika. A találmány egyenáramú elektromotorokkal üzemben tartott villamos járműveik teinigelyiiéikezésére vonatkozük és arra az esetre, ha az elektromotorokat 5 ú. n. metadyn-rendszerü áramátalakítóik táplálják, célszerű berendezéseiket ad a járművek szolienoidíékeaésére vonatkozólag. Metadyn-áitalakítóin oly forgógépet ér-10 tünk, melynek szerkezete az egyenáramú dynamóéhoz hasonló. Ez átalakítónak tekercselt iforgórésze (armatúrája) s kommutátora (néha tölbb kommutátora), továbbá általában kifejezett pólusú ál'ló-15 része vian, melyben az armiatu ra forog. A legegyszerűbb kiviteli alaknál két kefepár van alkalmiazva melyek a kommutátorral érintkezésit létesítenek. Az egyik kefepár a primer keiéket tartalmazza, 20 melyek az áramot a tápvezetéktől az armatúrához ós attól elvezetük, a másik kefepárt pedig a szekunder kefék alkotják, melyektől az armatúrában átalakított áram egy vagy t^bb áramfiogyasztó-25 hoz jut. Bizonyos esetekben kettőnél több kefepár is van alkialmiazva. A gép működésmódja olyan, ho; y a fogyasztó áramkörben ivagy ára mik erekben folyó áram bizonyos határök k'izt ez áramkörök el-80 lenáiilásátcJ függeitlinnül, konstans értéket vesz fel. Az átl V?sz, mellyben az armaituraánamok keltet e mágneses fluxus záródik és amely ezért célszerűen kis mágneses ellenállású rendesen különböző 86 tekercselésekkel van ellátva, melyek a gép elektromos és r eebanikai működésmódjának sziabályozéscra iatfc&koias mágneses fluxusokat hoznak létre. A metadyn-rendszerű átalakító egyik előnye, hogy ú. n. rekuperációs fékezésit 40 tesz lehető vé, amikor is a inctor-tengei'yeik fékezését a generál őrként kapcsolt hajtórrioiiorok végzik, és a termelt fékezési energiát az áramátalakító a.z> állandó feszültségű hálózatba tápiMlja vissza. Ab- 45 bál a célból, hogy megtelelő nagyságú féikiiassítást az ecsetben is biztosítani lehessen, hia a járműnek vagy járműcsoportnak elektromotorral össze nem kö> ött tengelyei is vannak, (pl. pótkocsin), ame- 50 lyek a rekuperáiciós fékezésben természetesein nem vesznek részt, a villamos vasúti járművek külön fékberendezéssel, igen gyakran elektromá^ineses tengelyiekkel (szolenoidtengelyíékkel) is el van- 55 nak látva, (pl. a légfékhez hasonló—esetleg ebiből átalakított — berendezés, melynél a léghenigert elektromágnes póto1 ja, vagy a kerékabroncsot fékező erre közveVeni'il rászoruló elektromágnes). 50 A találmány szerinti járművön felszerelt szolenoidféket közvetlenül viagy közvetve a metadyn-áítlaikíitóiból Ie'et árammal ellátni, amrnek a rekuperációs fékezési lehetőség megtartásán kívül az az §5 e'őnye van, bogy a szolén o'dféik áramköréit nem ke'.! a rendszerint nagyfeszültségű primer hálózatra kapcsolni. A mePékett rajzclk 1—fi. ábrái a fontosabb példeképeni kapcsolási elrendezése- 70 ket ill. (,a 6. ábrán) a kapcsot óhe ng e r kapcsolási pezievóját mutatját; az 1—4. ábráik közvet'envl a metadynről, az 5. ábra pedig kőzve've, a me^adynnai töltött akkumulátortelepről működtetett el- 75 rendezéseket tüntetnek fel. #
