111438. lajstromszámú szabadalom • Kapcsolóberendezés vasúti és más ily járművek gőz- és légcsővezetőinek önműködő kapcsolására

\ Megjelent 1935. évi .jiinnár hó lö-én. MAGTAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEIRAS 111438. SZÁM. — V/b. OSZTÁLY. Kapcsolóberendezés vasúti és más ily járművek gőz- és légcsővezetékeinek önműködő kapcsolására. Aktiengesellschaft vonnáls Skodawerke in Pilsen cég: Prága. A bejelentés napja 1933. évi december hó 16-ika. Csehszlovákiai elsőbbsége 1932. évi december hó 20-ika. A vasúti járművek gőz- és légesővezetékeinek önműködő kapcsolására eddigelé alkalmazott kapcsolóberendezéseknek az volt a hátránya, hogy azokat csak 5 mindkét kapcsolt kocsi egyidejű szétkapcsolásakor lehetett oldani. Az egyes kapcsolófejekelt a legtöbb esetben utánengedően, akként helyezték el, hogy azok a kikapcsolt állapotban a középső kapcsoló lási síkból kinyúltak, a csővezeték önműködő összekapcsolása és tömítése pedig a két kapcsoló fiej puszta egymásra szorításával, az utánaengedő részek egyidejű összenyomásával ment végbe. Ez az 15 összekapcsolás kélt vasúti- kocsi minden kapcsolása alkalmával megtörtént, tekintet nélkül arra, vájjon a csővezeték öszszekapesolása szükséges volt-e vagy sem; ennélfogva a csővezeték-kapcsolások vas-20 úti kocsiknak puszta eltolása alkalmával is szükségtelenül koptak. Gyakran felmerni annak szükségessége: is, hogy egyes csővezeték-kapcsolásokat a vonat összekapcsolt állapotálban is el-25 lenőrizzük és esetleg tömítőbetéteket vagy más ily részeket kicseréljünk. A csővezeték-kapcsolásoknak eddigi megoldásainál nem volt meg a lehetősége annak, hogy az önműködő csővezeték-ka,posolófejeket a 80 vasúti kocsik egyidejű szétkapcsolása nélkül is, önállóan kapcsolhassuk ki. A csővezeték-kapcsolásnak a találmány szerinti szerkezete révén módunkban áll az említett hiányokait kiküszö-85" bolní. A találmány mindenekelőtt abból áll, hogy a tetszőleges kivitelű csővezeték-kapcsolást cily külön berendezéssel szereljük fel, mely a csővezeték-kapcsolás szétkapcsolásáit a vasúti kocsik összekapcsolt állapotában is lehetővé teszi. 40 A rajzok 1. és 2. ábráin a találmány; két jellegzetes megoldási példája látható. Mindkéit ábra, oldalnézetben és részleges metszicitekben, önműködő (1) főkocsikapcsolónak és az utóbbin megfelelően 45 megerősített (2) csővezeték-kapcsolásoknak elrendezését szemlélteti. Az 1. ábra szerint az (1) főkapcsolófej a (3) csap körül lengethető, mely a vasúti) kocsi (5) vázával összekötött (4) vezeték- 50 ben elitolhatóan ágyazott. A vasúti kocsi (6) csővezetékét, mely a kocsi (5) homlokoldalán a (7) csapban végződik, a kocsik között a hajlékony (8) tömlővel kötjük össze, melyet ez esetben 55 a (2) osővezeiték-kapcsoláshozi csatolunk, mely, homlokoldalán, a (9) tömítőbetétben végződik; az utóbbi a szemben lévő vezetáldkapcsolással való összekapcsolás alkalmával az előbbihez hasonló (9) tömi - 60 téshez szorul. A (2) vezetékkapcsolás az (1) főkocsikapcsolón a (10) tartóba van beakasztva, mely az (1) fejen, pl. (11) csavarokkal van megerősítve. A (10) taxtó, mely alsó részén horog- 65 alakú, a (12) rúd hossznyílásával kapcsolódik, mely e helyen megfelelően bővített és itt egyúttal a (2) vezetékkapcsolás oldalfalai között foglal helyet. A (23) rugó a (12) rudat oly helyzetbe szorítja, 70 hogy az, (14) kengyelével, a (10) tartó horogrrészébe szilárdan beakasztva marad. A (23) rugó, másik végével, a (2) ve-