111410. lajstromszámú szabadalom • Vezérlőszerkezet légfék és mágneses sínfék működtetésére
Megjelent 1935. évi január hó 15-én. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BIROSAG SZABADALMI LEIRAS 111410. SZÁM. — V/g/1. OSZTÁLY. Vezérlőszerkezet légfék és mágneses sínfék működtetésére. Tóbiás Károly obi. gépészmérnök, a Budapest Székesfővárosi Közlekedési Részvénytársaságigazgatója Budapest. A bejelentés napja 1934. évi április hó 21-ike. Ismeretes, hogy sínen futó járművekinéi használnak a rendes .fékberendezés hatályosságának fokozására akkumulátortelepről gerjesztett mágneses sínféke-5 ket is. Ezeket úgy működtetik, hogy valamely kapcsolószerkezettel zárják a mágneses sínféknek az akkumulátortelepről elágaztatott gerjesztő áramkörét olyankor, mikor olyan rövid fékutat 10 akarnak elérni, "melyet a tengelyek befékezésénél, az adott súrlódási viszonyok mellett, sínfék lassító hatásának előidézése nélkül, nem lehetne elérni. Az ilyen akkumulátortelepről gerjesztett sínfék 15 gerjesztését bekapcsoló szerkezetet úgy kell elrendezni, hogy a sínfék a jármű bármelyik fékberendezésével a fékezési folyamat kisebb-nagyobb, vagy teljes időszaka .alatt együtt, de a jármű többi fék-2o berendezéseitől függetlenül, külön is működtethető legyen; ha pedig a sínféknek a fékhatályosságot fokozó közreműködésére egyes fékezési folyamatok alatt nem volna szükség, úgy a jármű többi fék-25 berendezése a sínféktől függetlenül is használható legyen, mert ily módon a sínfék súrlódó pofáinak ós a sínszálaknak felesleges koptatása elkerülhető. A sínfék gerjesztőáramának be- és ki-30 kapesol ó s z e r kezete általában 'egyszerűen megoldható bármely ismert áramkap(ísolószerkezettel. Az ilyen közismert és még a járművezetőtől elérhető közelségben elhelyezett kapcsolószerkezetnek is 35 üzembiztonsági szempontból az a nagy hátránya van, hogy a járművezetőnek a fékezési folyamat közben — amikor tehát az idő minden kis töredéke, veszély elhárítása vagy elgázolás megakadályozása miatt, jelentős különbségeket tehet ki a 40 fékezési úthossz tekintetében — egyik kezével vagy lábával kell bekapcsolnia a sín.fék gerjesztőáriamiát. A bekapcsolás szükségességének felismerésére vonatkozó megfontolás és elhatározás, valamint az 4,5 annak végrehajtására szükséges tevékenység azonban végzetes késedelmeket okozhat a sínííélk hiaitáisániaík előidézésében, annál is inkább, mert a járművezetőinek a hajtó erőíhlaitást is meg kell szüntetnie 50 és a jármű tengelyeire iható fékezést is egyidőiben működésibe kell hoznia. E találmány a sínen futó jármüveik légfékbereindeziéseiinek, illetve azok vezérlősz-erkezetének a sínfék gerjesztőiáram- 55 körét be- és kiíkaposoló-szerkezetével való olyan egyesítése, hogy az így kombinált fékezésit szabályozó szerkezettel a járművezető képes egyszerű és megfontolást alig igénylő mozdulattal, időveszteség nél- qo kiil, egyszerre a légf ékezést és a mágneses sínfélket is működésbe hozni, illetve rendes viszonyok között a légieket és a mágneses sín féket küJ'öin-lküOön is használni. A találmány szerinti vezérlőszerkezet 65 két példaképeim kiviteli alakját a mellékelt rajz tünteti fél. Az 1. ábrán boiinitale.f t szerkezeti megoldás szerint, a (2) fogantyúval nyíl irányban elforgatható légfékszaibályozó (1) ten- 70 geiy a légféket ismeretes szerkezet útján működteti. Ágyazása a (3) házban van, melynek közbeeső harántfalában, az (1) tengellyel azoinojg középvonalban: az (5)
