111397. lajstromszámú szabadalom • Villamos kapcsolás vasúti átjárókhoz

Megjelent 1935. évi január hó 2-án. magyar királyi SZABADALMI BIROSAG szabadalmi leiras 111397. SZÁM. — V/a/2. OSZTÁLY. Villamos kapcsolás vasúti átjárókhoz. Naamlooze Veimootschap Machinerieen- en Apparaten Fabrieken cég* Utreclit (Hollandia). A bejelentés napja 1934. évi április hó 17-ike. Németországi elsőbbsége 1938. évi juniufe hó 27-ike. Sínpályák és átjárók keresztezése helyén használt önműködő jelzőberendezések villamos kapcsolásainak, minthogy biztosítóberendezésről van szó, nagy-5 fokú üzembiztonságot kell tanusítaniok. Az ilyen berendezések figyelmeztető, valamint szabadjelző szerveinek bekapcsolását relék végzik, melyek szigetelt sínekkel állnak összeköttetésben, 0 miért is ezeket a reléket a szigetelt síneknek az időjárástól függő szigetelési állapota folytán igen pontosan kell méretezni. Minél több vágánytól függő relét alkalmazunk és minél hosszabbak a szigetelt 5 szakasz egyes darabjai, annál kisebb az ilyen berendezések biztonsága. Ezért a szakmabeliek törekvése már régóta oda irányul, hogy olyan kapcsolásokat létesítsenek, melyek rövid szigetelt sínek és a le!0 hető legkevesebb vágányrelé segélyével az efféle berendezésekkel szemben támasztott minden ismert követelményt teljesítsenek. Néhány ilyen követelmény a következő: 1. Az átjárón áthaladó járműveknek 15 így a vaskerekes vagy vastalpas járműveknek is, melyek az (E) és (F) sínek közt (1. a mellékelt rajzot) vezetői kapcsolatot létesítenek, nem szabad a szabad- vagy figyelmeztető jelzést megváltoztatniok. A 10 jelző állapotában akkor sem szabad változásnak bekövetkeznie, ha az (F, E) sínek közti kapcsolat megszűnik, mert a jármű túlhaladt az átjárón. 2. A figyelmeztető jelzésnek meg kell 15 jelennie, ha a szigetelt sínek valamelyik kábelcsatlakozása megszakad. A szigetelt síneknél történt kábelszakadáskor semmiesetre sem szabad szabadjelzésnek megjelennie, amikor az átjáró felé vonat halad. 3. A szabadjelzésnek normális vonat- 40 járásnál ismét meg kell jelennie, amint a vonat utolsó tengelye az átjárón túlhaladt. Egyetlen futómozdony esetén vagy haj tókocsik alkalmazásakor is teljesíteni kell e követelményeket, még ha ez az egyedül 45 haladó jármű rövidebb is, mint az átjárónál fekvő szigetelt (E) sín. 4. Amennyiben az átjáró felé vonat halad, de ez még az átjáró előtt visszafordul, a blokkszakaszba való bemenettel 50 előidézett figyelmeztető jelzésnek ismét meg kell szűnnie, miután a blokkszakasz szabaddá lett. Sikerült olyan kapcsolást találnunk, mely a fenti követelményeket mindössze 55 két vágányrelé (síntől függő relé) és két segédrelé (síntől független relé) alkalmazásával teljesíti. Ezt az tette lehetővé, hogy az egyik (2) vágányrelé nyugalmi állapotban a (BD) blokkbejárat szigetelt síné- 60 hez és egyúttal az átjáró előtt fekvő (GH) sínhez van kapcsolva. Amikor a vonat az (AB) vagy (CD) blokkszakaszba bejut, a (2) vágányrelé a blokkbejáratról lekapcsolódik és amíg a vonat utolsó tengelye 65 a blokkbej áratot el nem hagyta, egyedül az átjáróval áll összeköttetésben. A kapcsolási vázlaton a vágánytól függő reléket üres körökkel, a vágánytól független, u. n. segédreléket harántvonallal át- 70 metszett körökkel jelöltük. A körök mellé rajzolt nyíl azt jelöli, hogy a relé szünetáramú (felfelé mutató nyíl) vagy munkaáramú-e (lefelé mutató nyíl). A körbe írt számjegy arra utal, hogy hány kontaktus 75 működik a vágányról; a körön kívül írt számjegy a relé hivatkozási száma. Ez a szám a kontaktusok hivatkozási számánál