111090. lajstromszámú szabadalom • Krmantyús tömítés dugattyúkhoz

Megjelent 1934. évi november hó 15-én. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 111090. SZÁM. — V/e/1. OSZTÁLY. Karmantyús tömítés dugattyúkhoz. Knorr-Bremse Aktieng-esellschaft cég- Berlin-Lichtenberg, mint Dr. Möller Ernst berlin-karlshorsti lakos jog-utódja. A bejelentés napja 1934. évi február hó 19-ike. Németországi elsőbbsége 1933. évi április hó 5-ike. A találmány karmantyús tömítés dugattyúkhoz, melyeknek nyomóközegtől ért minden oldalán egy-egy karmantyút kell elrendezni. 5 Az ismert karmantyús tömítéseknél telt, tárcsaalakú karmantyút alkalmaznak, melynek a tárcsafelülethez képest szögalakban meghajlított peremét a nyomóközeg szorítja a henger falához. 10 Ez az ismert tömítés azért nem gazdaságos, mert a gyűrű- vagy tárcsaalakú karmantyúnak aránytalanul nagy részei kizárólag a karmantyúnak a dugattyún való megerősítésére és rögzítésére szolgál-15 nak, de nem jönnek tekintetbe a dugattyúnak a hengerrel szembeni tömítése szempontjából. A találmány szerinti tömítés gazdasági szempontból felülmúlja az előbb említett 20 tömítést, mert a karmantyú csupán aránylag keskeny bőr- vagy megfelelően kezelt gumicsíkból vagy más alkalmas anyag csíkjából áll, melyet a dugattyú kúpos alakítása tart meg helyzetében; ezáltal 25 tömített zár létesül, egyrészt a karmantyú és a dugattyú, másrészt a karmantyú ós a hengerfal között. A rajz a találmány szerinti tömítő karmantyú példaképeni megoldását szem-30 1 élteti. Az 1. ábra a feszültségmentes karmantyú keresztmetszete. A 2. ábra a dugattyúba beépített karmantyú egy kiviteli alakjának kereszt -85 metszete. A 3. ábra a dugattyúban elhelyezett karmantyúnak további kiviteli alakja, ugyancsak keresztmetszetben. A 2. ábra szerinti megoldásnál az 1. ábrában keresztmetszetben feltüntetett, fe- 40 szültségmentes karmantyút kissé összenyomott állapotban helyezik be a (b) dugattyútest kerületén létesített horonyba, miközben csekély erőfeszítéssel, a dugatytyú körülfutó (c) karimáján vagy helyen- 45 ként kiszögelő ugyanolyan keresztmetszetű dudorain átcsúsztatják, amikor is a karmantyú a dugattyú és a henger között U-alakot vesz fel. A dugattyú (c) dudora meggátolja a 50 karmantyúnak a dugattyúról való levételét, mely karmantyút a belső oldalára ható hajtóközeg is szorosan a dugattyúhoz szorítja. A 3. ábra szerinti megoldásnál a (b) 55 dugattyú úgy van alámetszve, hogy kúpos (f) felület keletkezik rajta, amelyhez az (a) karmantyú belső lebenye szorul, miáltal a karmantyú kb. ékalakban összenyomódik és így biztosítva van lecsúszás 60 ellen. A karmantyú belsejében fekvő (d) feszítőgyűrű kellő nyomással szorítja a karmantyút a (b) dugattyú horonyfalára. Egy, esetleg a (d) feszítőgyűrű mellett elhelyezett, a rajzban nem szemléltetett 65 terpesztőgyűrű létesíti a karmantyúnak az (e) hengerrel szembeni tömítéséhez szükséges nyomást mindaddig, amíg a nyomóközeg nyomása még nem elegendő a szükséges nyomás létesítésére. 70 Feszítőgyűrűn kívül természetesen a 2. ábra szerinti kiviteli alaknál is alkalmazható terpesztőgyűrű, sőt bizonyos körülmények között kell is alkalmazni. Egy feszítő- és egy terpesztőgyűrű he- 75 lyett acélgyűrű is alkalmazható, amelynek keresztmetszete már feszültségmentes állapotában V-alakú, mint az 1. ábra sze-