111089. lajstromszámú szabadalom • Vizi járómű

Megjelent 1934. évi november hó 15-én. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 111089. SZÁM. — XV/il. OSZTÁLY. Vizi járómű. Kirchknopf István mérnök Budapest. A bejelentés napja 1930. évi május hó 12-ike. Sekély járatú vízi járóirm'ívek, amelyek ezidőszerint sekély vizeken, pl. folyókon közlekednek, hogy ha nagyobb a hosszirányú kiterjedésük, nem tengerállóak, 5 Vagy amennyiben egyszersmind a tengerre is kijárnak, csak nagyon kevéssé terhelhetők. Ennek oka abban rejlik, hogy tengerjárás esetén számításba veendő az a körülmény, hogy a hullámokban a hajó 10 hosszirányában erős hajlító erőknek van kitéve, minthogy a hajó csak egyes hosszdarabokban fekszik rá a hullámhegyre és a közbülső hullámvölgy fölött levő hajórész, pedig nincs alátámasztva. Hogy 15 az így előálló igénybevétel ne legyen nagyobb a megengedettnél, az ezidőszerint szokásos hajóépítő módok mellett elkerülhetetlen az, hogy a hajó szerkezeti elemei olyan nagy méretűek ne legyeinek, aime-20 lyek mellett a hajótest önsúlya tekintélyesebb hajóhosszúság esetén már jó nagy merülést okoz. A hajószerkezeteknek ezt a hátrányát, amelynek következtében a vízi közlekedés 25 a folyóból a tengerre és visszafelé való átmeneteknél szükséges átrakodás miatt erősen korlátozva van, a jelenlegi találmány azáltal küszöböli ki, hogy a hajónak a tengeri üzem esetéin beálló hajlí-30 tási igénybevételekhez szükséges hosszirányú szilárdságot egy rácsos tartószerkezet biztosítja. E célból a hajótestnek keretszierű gerenda-felépítménye van és ennek a fel-35 építménynek a hosszgerendái alkotják a rácsos szerkezet felső övét, alsó övét pedig a hajófenék, ill. annak hosszgerendái. A keretszerű felépítmény ezek szerint olyan, hogy a rácsostartó felső övét képező, a hajó hosszirányában végigfutó keretrész a hajó testéhez centrálisán fekszik, vagy csekélyebb mértékben attól oldalt elhelyezésű. A találmányt a mellékelt rajz egy kidolgozott példában vázlatosan szemlél- 45-teti. I. ábra a találmány szellemében szerkesztett sekély járatú kis szabadpárkánymagasságú hajó oldalnézete. II. ábra felülnézet. 50 III. ábra a hajó orrának és farának bordametszeteit mutatja. IV. ábra egy vázlatos keresztmetszet az I. és II. ábra 5. bordavonalában. A rajz ábráin (A) betű jelzi a nagy 55-hosszúságú hajótest törzsét, amelynek nincs meg magában a kellő mértékű hosszirányú kihajlási szilárdsága. A hajó törzsén foglal helyet egy, a hajó törzsénél keskenyebb állványszerű felépítmény, 60> amely a hajó törzsével rácsos szerkezettel van egybeépítve. Efölött van a további (C)-vel jelölt felépítmény, amely a középső (B)-vel jelölt felépítménnyel gerendarendszerrel van ösz- 6S szekötve és egy rácsostartó szerkezetnek a felső övét képezi, amelynek az alső öve az (A)-val jelölt hajótörzsből áll. A hajó a keretszerű (B) és (C) felépítmények segítségével kapja meg a behaj- 70 lás ellen a szükséges hosszirányú szilárdságot, amely nem volna meg az erősítő gerendaszerű felépítmények nélkül. A hídtartószerű felépítmény az ábrázolás szerint szimimetrikusan fekszik, de 75 semmi akadálya sincs annak, hogy ez a felépítmény aszimmetrikusan helyeztessék el, úgy hogy a hídtartó felső öve a hajó középső síkjától távolabb oldalt feküdjék. 80